工信部近來發佈的數據顯示，2015年1-6月，新能源汽車累計生産7.85萬輛，同比增長3倍。當我們為中國新能源車的高速發展而振奮時，和美國新能源車市場的發展一對比，或許就會有別樣的感受。

　　據報道，2015年上半年，美國累計銷售電動車54338輛，僅特斯拉Tesla ModelS這一款車就銷售了11600輛，超過中國上半年純電車的銷量之和，而美國今年上半年的純電車銷售量是中國的五倍。

　　其實，中國和美國差不多是同一年開始推廣新能源汽車的，相對來説，中國要比美國更迫切需要新能源汽車，這是因為：一是中國的燃油比美國貴， 且每人平均收入比美國低，新能源汽車的低用車成本更適用於中國；二來中國的空氣污染比美國嚴重，中國更迫切需要零排放的新能源汽車。但為什麼中國的新能源汽車 産銷量卻越來越落後於美國呢？我認為，這是由於中國的新能源汽車推廣方式出現失誤而造成的。

　　首先，中國實施的是以城市為中心的推廣政策，這種方式的最大弊端就是無法解決充電樁的建設問題。由於城市居民大多居住在高層樓房中，一家只 有一個車庫(或車位)，而購買新能源汽車的消費者大多不只有一輛車，由於沒有足夠的停車位置所以他們自己在家都沒法充電，這一致命難題幾乎無解。

　　另外，城市一般都比較擁堵加上停車位本來就少，難以讓已經建好的公共停車庫預留新能源汽車充電位。特別是老城區，再擴建充電設備幾乎不可能。

　　其次，美國在推廣新能源汽車的時候是全國一盤棋，消費者購買新能源汽車獲得優惠政策是沒有地區差異的，這調動了全美消費者的積極性。而中國 實施的是分地區的保守戰略，試點推廣的方式本身就有很多弊端：畢竟，當人們要開車遠遊時，續航是新能源車的最大難題。即便國家把專項資金都投向幾個城市， 在這些城市裏建立起足夠數量的充電設備，但還是無法滿足出城遠遊的目的。這大大限制了中國新能源汽車的推廣步伐。

　　第三，中國新能源汽車推廣最大的失誤就是忽略了城鎮及農村市場。美國人為什麼可以擁有多輛汽車後再購買新能源汽車？這與他們的居住條件有很 大關係，大多數美國人都有獨立的院落和車庫，充電設備好裝好用，白天駕駛新能源汽車上班工作，晚上回家充電，非常方便。而在中國，城市居民是根本不可能達 到這個條件的。

　　然而在中國的很多城鎮和農村，中國農民早已蓋起了兩層甚至兩層以上的小別墅，居住及生活條件相對優越。即便是平房也有獨立的院落，有足夠的 空間安裝充電設備，而農民的出行相對保守，一般不會跑長途，可以累計續航一二百公里的電動車已經足夠農民使用，所以新能源汽車在城鎮及農村才有真正的用武 之地！

　　希望國家有關部門重視這一事實，及時調整推廣方向，重視農村市場，把新能源汽車的推廣重心轉向城鎮及農村，只有這樣中國的新能源汽車發展才能真正進入一個快速提升的新階段。