乘坐專車日漸成為眾多都市白領出行的時尚選擇。只要打開手機中的專車預訂軟體，就能及時約到一輛寶馬或者保時捷將自己送達目的地，再也不用苦兮兮地在路邊等待計程車了。

　　然而，近期一則廣州有犯罪前科的專車司機性侵醉酒女性乘客的新聞，披露了國內專車軟體公司潛在的安全隱患和相關法律的空缺，並且將這一新興行業推上了輿論的風口浪尖。

　　放眼全球，專車軟體公司在全球的發展勢頭都十分迅猛，這類網際網路加私家車産生的新商業模式在為乘客帶來便利服務的同時，也引發了社會對其安全性和合法性的質疑和爭議。

　　四處“惹禍” 事故頻發

　　美國乘客被專車司機襲擊，印度女乘客遭強姦

　　2014年10月的一個深夜，35歲的美國舊金山居民Roberto在與朋友小酌之後，用優步找了一輛專車送自己和朋友回家。在車上，Roberto發現26歲的UberX司機Patrick Karajah好像在繞遠路，便與他爭論了起來。誰知，Karajah突然把車往路邊一停，粗魯地命令Roberto立刻下車。Roberto下車後，Karajah拿出一把榔頭，照著Roberto的腦袋砸去，然後絕塵而去，留下Roberto痛苦地倒在地上血流不止。

　　Roberto的不幸遭遇再次引發了美國大眾輿論對於類似優步(Uber)這樣的專車軟體公司的熱議。在美國，還有Lyft、Zimride、Sidecar等十多家提供預訂專車服務的全國性公司。而優步，是這其中的佼佼者。自2009年在美國創立以來，優步如今已經在超過45個國家、204個城市提供服務，估值超過500億美元，覆蓋超過55%的美國人，是全球最知名的創業公司和專車軟體公司。

　　Roberto的經歷不是偶然現象，專車司機們在世界各地都曾留下“斑斑劣跡”。去年12月，印度新德里的一名女性高管在深夜用優步軟體訂車，上車後竟遭司機強姦，而據警察調查，這名司機曾在三年前有過性侵犯案底。同月，美國波士頓市的一名專車司機因涉嫌強姦、綁架一名女性乘客而被警察抓獲。今年1月，舊金山的一位正在過馬路的6歲女童被一名正在運營的專車司機撞死。今年5月淩晨，一名女乘客向警方報案，控訴在華盛頓特區東北方的街道叫專車後，遭一位專車男司機意圖性侵，並拒絕讓她下車。

　　這一系列的醜聞讓專車軟體行業的安全問題備受質疑。專車司機的資質審核是否足夠嚴格？如何保證乘客人身及財産安全？用作專車的私家車輛是否擁有足夠保險？一旦乘客不幸遭遇交通事故，如何保證相應賠償？對於這些關鍵性問題，專車軟體公司給出的回答和現行的法律規範都模棱兩可 。

　　有意思的是，在這些駭人聽聞的安全事件頻發的同時，優步等專車軟體公司的市場估值卻一年比一年高，擴張和融資似乎並未受到負面新聞的影響。

　　事不關己 高高挂起

　　專車軟體公司稱自己是獨立的服務承包商，司機和乘客自擔風險

　　回到開頭的舊金山案件，可憐的Roberto在重症病房裏躺了一個星期，左眼差點失明。儘管遭此劫難，美國法律界人士普遍認為，Roberto起訴優步公司的勝算並不大。

　　那麼，為什麼會出現乘客乘坐專車，出了安全事故，卻沒法跟專車軟體公司討個公道的現象呢？

　　以優步公司為例，根據公司的官方聲明，優步的司機是“獨立的服務承包商”，並不是優步擁有的僱員。優步公司自我定位為“科技軟體公司”，而不是一個“計程車公司”。簡而言之，優步只是一個提供交通服務選擇的網路平臺，“左邊聯繫用戶，右邊聯繫車輛來供應”(優步國內發言人語)，至於服務的品質、內容、損傷、索賠，都歸責于“第三方交通服務提供者”。

　　專車軟體公司的這一特性，乘客是否事先知曉呢？

　　美國著名科技新聞媒體CNET的記者Dara Kerr在2014年8月關於Roberto案的報道《你乘坐的優步有多危險？也許比你想像的更危險》中調查顯示，大部分人在通過優步軟體預訂專車的時候，其實並不知道優步正在提供什麼樣的服務，也並不知道自己已經與優步公司簽約了一連串的協議和條款。而這些協議和條款，最大限度地利用灰色地帶，為優步公司免去了責任。

　　如果乘客仔細閱讀優步官方網站上的合同條款，會發現原來優步有一個免責聲明。聲明中表示，優步不承擔交通服務中的任何受傷或者事故責任，不代表任何提供服務的司機，也不保證交通服務的品質和安全。

　　另一個美國大型專車軟體公司Lyft的服務條款也與優步類似。“Lyft對司機的行為和舉止不承擔任何責任”，Lyft的條款中寫道，“司機和乘客自擔風險，您可自己作出決定是否接受這類交通服務。”

　　Chris Dolan是今年在舊金山市被專車司機撞死的6歲女童的辯護律師，他認為優步的合同條款其實就是給了公司一個免責王牌。“他們(優步)等於在説，雖然你用了優步軟體來叫車，但是乘車期間發生在你身上的一切事情，都跟我們無關。”Dolan對CNET記者説，“你可能被性侵、被殺害、被搶劫，但這都不是他們的責任。”

　　不止Dolan，美國主流輿論都對優步以及其他專車軟體公司“事不關己、高高挂起”的合同條款表示不滿。

　　面對這樣的指責，優步官方發言人聲稱，優步已經“盡可能在創造一個安全的叫車系統”。而大眾也看到，在優步美國的官方網頁上，想要申請成為優步的司機，必須經過郡、州、聯邦的背景調查才能上崗，而且司機需要個人配備上百萬美元的理賠保險。首席執行官Travis Kalanick在接受CNN採訪時説，“安全是優步公司所考慮的第一要素。”“如果一旦發生事故，我們會盡可能地幫助處理事故。”

　　但是，優步官方對於安全問題的聲明和解釋，大多數反對人士對此卻並不買賬。在Dolan看來，優步的官方聲明與它的合同條款自相矛盾。“這就是在欺騙民眾。”Dolan説，“充分顯示了優步完全不想保證他們服務的安全性。”

　　優步官網的合同條款上白紙黑字地寫著“乘客需要承擔使用交通服務的風險”。這就説明，當乘客用了優步的軟體和服務，他/她就同意了優步有可能給他/她聯繫到一輛危險的、壞掉的專車或者有侵犯性的專車司機，一切後果請他/她自己承擔。

　　在現有的美國法律法規上，專車軟體公司遊走在灰色地帶 。美國前訴訟律師Steve Clark認為優步、Lyft以及其他專車軟體公司的服務協議和條款進一步表明，他們根本不是提供交通服務的公司，而是一個尋找交通工具的網路平臺。所以，只要這些專車軟體公司能夠證明自己的確只是網路平臺，那麼他們完全可以在出了事故之後逃脫法律責任。