日前，有消息透露，大眾汽車集團將向中國區域市場提供10億元(約合1.6億美元)補貼，主要用於旗下合資企業一汽、大眾的經銷商補貼。這是今年又一車企對旗下經銷商體系實施特別補貼。

　　去年以來，受到市場不景氣的衝擊，汽車終端銷量節節萎縮，經銷商面臨著極大的經營困境。為了維持自身利益，經銷商與車企這對利益共同體，面對中國車市10多年以來從未遇見的困境，正積極通過各種方式來“脫困”。

　　然而，對經銷商來説，車企鉅額補貼究竟是福利還是鴉片？今後“補貼”是否將成為常態？

　　分 析人士指出，在現有模式下，經銷商更多是被動承受市場壓力，車企除了短期強化“補貼”，協助經銷商度過寒冬。更應該採取多種措施，包括調整供應以控制庫 存，優化經銷商考核體系，改進內部流程來改善經銷商資金流動性。此外，車企要借助自身資源，協助經銷商擴展售後服務、二手車、金融服務等方面的業務，改善 經銷商的盈利模式。

　　車商多招數爭取“補貼”

　　“經銷商遇到了一些難題。基於當前情形，我們當然要幫助他們擺脫困難。”一汽-大眾發言人李鵬程對於市場傳言做出了正面回應。在此之前，有消息透露，大眾汽車將向中國市場提供10億元，主要用於經銷商補貼。

　　為何一汽-大眾突然向經銷商提供大額補貼？主要是受到市場衝擊十分明顯。

　　數 據顯示，今年上半年，一汽-大眾新車銷量80.4萬輛，同比下降11.3%，市場表現明顯不合格。其中，大眾品牌累計銷售新車54萬輛，同比下降 13.3%，旗下各主力車型均出現不同程度下跌，包括捷達銷售15萬輛，同比下降1.7%；速騰銷售13.5萬輛，同比下降13.4%；高爾夫銷售9.1 萬輛，同比微降0.1%。

　　面對著低迷的市場，一汽-大眾主動提出鉅額補貼協助經銷商度過市場難關，對於一汽-大眾經銷商而言，確屬幸運者。

　　自去年車市失去增長動力之後，經銷商與車企之間的矛盾則一直被外界所關注，部分品牌經銷商為了尋求“補貼”，需要經過一段與車企“鬥智鬥勇”的過程。

　　去 年底，國內500多家一汽豐田經銷商委託中國汽車流通協會，向一汽豐田發出《關於調整商務政策解決一汽豐田經銷商生存困境的函》，稱由於一汽豐田商務政策 和壓庫行為，導致經銷商的庫存超限、價格倒挂，引發資金的緊張，並提出包括加大資金補貼力度等解決方案。最終，雙方在年初達成了12.4億元的補貼解決方 案。

　　更甚者，部分品牌經銷商無奈採用拒絕“提車”等方式，逼宮車企，以維持生計。今年年初，保時捷經銷商經過多輪談判無效之後，考慮暫停從廠家提車，尋求2014年虧損補貼，以及要求車企取消強制徵收的CRM客戶維護費和CCP管理費用。

　　補貼是福利還是鴉片？

　　目前，經過年初一波經銷商聯合“逼宮”之後，許多車企與一汽大眾態度類似，在終端市場不景氣的情況下，更為積極主動提出補貼，以維護經銷商渠道的穩定。

　　日前，寶馬給每一家經銷商都下發了《寶馬中國及華晨寶馬2015年第二季度特殊獎勵政策及華晨寶馬2015年上半年本地市場拓展獎勵金額通知》，對商務政策進行了相關調整。

　　其 中，明確提出第二季度銷售的車型的補貼方案，寶馬中國針對進口車型和國産車型分別給予最高每台車16000元和18000元的獎勵，視經銷商完成零售任務 的情況而定。並且，在上半年裏銷售的車型中，國産車型省內上牌率大於80%以上即可拿到一定獎勵，其中完成80%-90%銷售目標的經銷商可以拿到每台國 産車3000元的獎勵，而完成90%銷售目標的經銷商則可以獲得每台4000的獎勵。

　　只不過，車企動輒數億的補貼，對於車商而言，究竟是“福利”還是“鴉片”？

　　“新車銷售處於虧損狀態，每多賣一輛車便多虧一筆。雖然説售後現在成為利潤奶牛，但客戶流失量正在不斷加大，經營壓力越來越大。”廣州一家經銷商集團的相關負責人表示，單店虧損十分厲害，沒有補貼根本無法維持經營。

　　分 析人士指出，從車市整體狀況來看，汽車新車市場仍然具有很大的利潤空間，經銷商之所以虧損是因為廠商利益分配機制不合理。為此，在市場不景氣情況下，車企 要重新確立廠商之間的利益分配機制，以彌補經銷商的損失，才能穩定經銷商的利益。從短期而言，在市場不好時候，補貼能協助經銷商解決資金鏈緊張、庫存壓力 等困難。不過，從長期來看，補貼顯然無法從根本上扭轉經銷商經營能力的改變。

　　“補貼”將成為常態？

　　數據顯 示，6月份，我國汽車産銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，與上年同期相比産銷量分別下降0.2%和2.3%。1-6月，汽車産銷分別完成 1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。月度累計增幅繼續回落，比上年同期均回落7個百分點。

　　其中，6月乘用車産銷分別完成158.74萬輛和151.14萬輛，同比産銷分別下降0.7%和3.4%。即便上半年，乘用車産銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個百分點。

　　在衡量經銷商庫存指數方面，6月庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，連續多月處於警戒線水準以上。

　　目前，從整體市場來看，經過10多年的高速增長，未來很長一段時間，市場需求動能開始下降將成為常態。那麼，這是否意味著補貼將成為市場一種“常態”？

　　“從長遠而言，經銷商自身經營能力要得到徹底改變，依靠常態化補貼不是長久之計，要擺脫車企的補貼才是硬道理。”一名4S店工作人員也坦言，經銷商要實現真正蛻變，需要很長一段時間，這其中要包括市場、政策等多方面的配合。

　　據悉，為了提升經銷商盈利能力，寶馬已經著手計劃提升經銷商的能力，包括幫助經銷商擴展售後服務、二手車、金融服務等方面的業務，追求長期可持續的增長。

　　“在市場正常化過程中，我們認為最重要的是與經銷商一起面對挑戰，健康的經銷商網路是未來可持續增長的基石。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格先生表示，而這些措施都已初見成效，下半年將繼續執行。

　　資 深汽車分析師張志勇也表示，要改變經銷商的困境，各種解決方案與方式有許多，包括政策上的修訂，經銷商自己的努力，生産企業的放權。但最終的解決力量來自 于市場，只有市場需求的下降，才會迫使生産企業低頭，才能迫使生産企業將更多的利益讓渡給經銷商。而對於經銷商，必須在尋求改善外部影響因素的同時，特別 強調自身的經營能力的提高，以及對於現有市場環境的適應乃至借勢而上。

　　-部分車企對經銷商補貼一覽

　　賓士：2014年12月初，賓士以“特殊銷售品質獎勵”名義對旗下經銷商給予額外獎勵，對進口車的補貼為每輛車4200元，國産車型的補貼為每輛車7250元，Smart車型的補貼為每輛車800元，補貼規模超過10億元。

　　奧 迪：2014年年底，奧迪宣佈給予經銷商年度補貼20.5億元，其中15億元發放給老店，5.5億元補貼給新建店。並對經銷商考核政策進行了調整，取消 CSS服務、CSS銷售等六項考評，將2014年經銷商考評體系中的14項減少到8項，降低與考核分數相關的考核返利，提高固定返利比例，總的返利額度有 所提升。

　　沃爾沃：2015年1月，沃爾沃汽車對旗下經銷商進行補貼，補貼標準為每輛車3500元，實際執行中會與經銷商的銷售業績掛鉤，補貼估計總金額可能為1億元。

　　一汽豐田：2015年2月，一汽豐田在年度經銷商大會上公佈向經銷商補貼12.4億元，補貼分為三次發放，去年4季度發放第一部分4.4億元，今年年初發放4.5億元，剩下部分3.5億元將於今年底前發放完畢。

　　捷豹路虎：2015年6月，捷豹路虎調整商務政策，加快經銷商的返利速度，小調銷售目標10%至20%。同時為了鼓勵經銷商，新增目標完成獎勵，包括直接補貼經銷商。

　　寶馬：2015年7月，寶馬中國及華晨寶馬發佈2015年第二季度特殊獎勵政策及華晨寶馬2015年上半年本地市場拓展獎勵金額通知，對部分商務政策進行調整。

　　大眾：2015年7月，有消息透露，大眾汽車集團向針對合資企業一汽大眾的經銷商，提供月10億元(1.61億美元)資金補貼。