近日，世界品牌實驗室發佈了2015年《中國500最具價值品牌》排行榜，有37個中國國內汽車品牌上榜，佔品牌500強的7.4%，較2014年 的7.2%增長0.2個百分點。然而，與同樣是世界品牌實驗室發佈的2014《世界品牌500強》相比不難發現，我國國內汽車品牌在這個“世界”榜單上卻 沒有“露臉”的機會。世界品牌實驗室主席蒙代爾表示：“如果放在全球層面，(中國)企業就面臨外國同行的角力, 這時候需要重視品牌的全球競爭力。”

　　兩份榜單同一洼地

　　與世界品牌實驗室發佈的榜單近似，日前美國《福布斯》雜誌基於銷售額、利潤、資産和市值四個方面的數據，發佈了2015福布斯全球企業2000 強。中國汽車企業笑傲榜單，其中，上汽集團以995億美元的銷售額、44億美元的利潤、621億美元的資産和471億美元的市值，位居世界汽車行業排名第 十位，東風、長城、北汽、長安、比亞迪、華晨中國、廣汽緊隨其後，在全部28個上榜的汽車企業中，獲得8個席位。其中，華晨中國以8.95億美元的銷售額 和8.77億美元的利潤，成為全球利潤率最高的汽車企業。

　　與此同時，在《福布斯》雜誌發佈的2015年全球品牌價值榜上，有13家汽車企業入選，豐田、寶馬、本田佔據前三位，中國車企在國際競爭對手面前，再次無緣上榜。

　　蒙代爾認為：“無論是製造能力、技術水準還是管理能力，‘中國製造’和‘德國製造’都沒有天壤之別，因為很多世界頂級品牌的製造工廠都設在中國。但中國的設計和品牌，與德國、法國、義大利等還是有很大的差距，甚至比日本、南韓都要遜色。去年世界品牌實驗室編制的《世界品牌500強》入選國家共 計27個，美國佔據500強中的227席排名第一；法國和英國以44個品牌和42個品牌分別排名第二和第三。中國僅有29個品牌入選, 這與世界第二大經濟體的地位不相稱。”

　　多重因素致中國品牌“失聯”國際榜

　　J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林認為，目前中國車企尤其是自主品牌車企正處於品牌衝高階段，從今年的上海車展來看，自主品牌的品牌地位 已經有所提高，意識到品牌價值對産品溢價能力的作用，這本身是可喜的現象。現階段的品牌價值與國際榜單“失聯”，是多方面因素造成的。

　　對此，汽車行業資深分析師張志勇表示，福布斯的2000強是按照企業實力，而不是品牌實力評出的。也就是説，一些汽車企業的自主品牌實力並不強，但他們整個企業的實力卻很強。以上汽和華晨中國為例，實力更多還是依靠合資公司，自主品牌雖然有希望，但要支撐起整個集團的實力還需較長時間。

　　中國汽車工程學會副秘書長閆建來則認為，車企的品牌建設離不開車企的社會責任體現，他説：“以排在汽車企業品牌榜榜首的豐田汽車為例，其提出的 CRS為社會、地球的可持續發展作出貢獻的方針，對推進環境治理的中長期目標進行整理，形成了‘豐田環境行動計劃’，不僅如此，還多次對中國貧困地區小學 進行愛心捐助和圍繞面向留守兒童的交通安全知識普及教育主題的支教行動，為其品牌建設做出了很大貢獻。不僅豐田，大眾汽車在中國也進行了多年的兒童安全教 育普及行動，體現社會責任的同時，品牌也隨之得到了提升。反觀國內車企，獲得資産和利潤豐收的同時，回饋社會的行動卻沒有趕上跨國競爭對手，這本身就是品 牌建設上的‘軟肋’。”

　　産品是提升品牌的核心

　　有業內人士分析認為，我國車企品牌競爭力無法與跨國汽車巨頭相抗衡，其中一個原因在於我國車企品牌建設起步較晚。與國際上的汽車品牌走過一百多年的歷史相比，我國車企的快速成長是在近30年發生的，存在時間差距的同時，也為我國車企品牌建設提供了可借鑒的案例。

　　梅松林告訴本報記者，品牌的突圍通常是一批品牌同時崛起，福特和通用汽車興起之初，一個靠大規模生産，另一個靠銷售渠道建設和行銷手段，適應了那個時代的需求，因此樹立了品牌。從目前國內車企的動態來看，諸多自主車企的品牌價值積累工作正在逐步進行。

　　自廣州本田和廣州豐田更名為廣汽本田和廣汽豐田的品牌轉移策略開始，上汽也在努力將合資公司名稱中的“上海”改為“上汽”。北汽則通過統一的品 牌視覺標識，提高北汽集團的整體品牌地位。“通過這些車企的一系列工作，我相信中國的自主車企會很快品牌突圍。目前國內車企的突圍還要關注一個核心，就是 産品的提升。”梅松林説。目前中國進入一個産品時代，將價格、銷售渠道、品牌形象組合在一起的才是飽滿的産品。向市場推出好的産品，用好的産品才能帶動品 牌提升。例如福布斯品牌價值榜當中的第一名蘋果公司，它的品牌價值就是靠産品推動，ipad、iphone等一系列産品提升了其品牌價值。“從目前的情況 看，國內自主車企正處於歷史最大發展機遇期，如果能夠保持現在的發展狀態，我相信自主車企未來的品牌溢價能力也會有所提高。”梅松林説。