近日，據德國媒體報道，大眾計劃將旗下12個品牌重新劃分為四大集團。大眾集團的重組蘊藏著怎樣的深意？對中國市場又將帶來怎樣的影響？

　　目前大眾汽車的劃分辦法

　　改革後大眾汽車的品牌劃分

　　大眾汽車集團重組旨在改善企業效率，提振銷量及利潤。面對在全球範圍內設立的119座整車及零部件生産廠，以及超過60萬的員工數量，如此龐大的體系對於整個集團來説是筆不小的開支。作為集團最核心的品牌，大眾乘用車品牌開始面臨著利潤急劇下滑的狀況，大眾品牌營業利潤率僅為2%，不及豐田利潤率的1/4，集團銷量出現5年來首次同比下跌。

　　大眾集團重組後形成的四家控股公司，將各自成為獨立的業務板塊，對於銷售車型的選擇以及市場的選擇上都將比原來更具話語權。在醞釀改革的過程中，是否為中國市場單獨設立高管職位也納入到討論中。從體制到人事上一系列變革，都將波及到全球汽車第一大市場的中國。

　　大眾乘用車在中國市場依靠一汽-大眾和上海大眾兩家支撐。其中，上海大眾旗下涵蓋Polo、桑塔納、Lavida家族、帕薩特、途觀、途安和淩渡等産品系列，一汽-大眾則包括CC、邁騰、捷達、寶來、速騰、速騰、高爾夫、高爾夫GTI等。按照年初的規劃，2015年，上海大眾將有淩渡、新一代帕薩特、新一代途安、桑塔納兩廂版上市。一汽大眾方面，2015年已經上市的有捷達、新速騰、全新邁騰、高爾夫1.2T、高爾夫R-Line，下半年將有高爾夫GTI和改款寶來上市。受到大城市限行政策的影響，緊湊級車在大城市的市場熱度明顯減退，而中級車市場競爭也愈發激烈，大眾欲在這兩塊細分市場上尋求高增長點還是有一定難度的。大眾近來在中國表現滑坡，整個集團銷量出現了5年來首次同比下跌，而大眾乘用車品牌更是連續多個月疲軟。為中國市場單獨設立高管職位或許在決策效率和決策正確性上有較大的提高，有效應對新常態帶來的新變化。不過，這對大眾（中國）總裁海茲曼是否有影響還尚未可知。

　　從産品佈局上看，近來市場上受到熱捧的SUV和MPV車型讓上海大眾吃到不少甜頭，而一汽-大眾面對這一短板顯得有些無奈。根據記者了解到的最新情況，一汽-大眾為了擺脫困局，已經在位於天津泰達的華北生産基地建設新工廠，預計新廠將於2018年投入使用，量産車型將為一款大眾的SUV。隨之而來的問題是，SUV熱潮能否持續到2018年恐怕還是個謎。

　　新能源作為中國車市一個新的增長點，引來眾多車企關注。根據分析來看，大眾集團在中國市場的新能源佈局為：“上汽+大眾，一汽+奧迪”。大眾在華啟動65億投資進軍中國新能源市場，這一肥差已經落入上海大眾囊中。日前，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生産，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。令人惋惜的是，一汽大眾卻與新能源汽車這一新的發展機遇失之交臂。

　　奧迪新能源車型在中國落戶一汽已無懸念。在2015上海車展期間，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑向新華網記者表示：“著眼未來，我們有著更全面的規劃。我們將全面開啟面向未來的環保、綠色産品線，並陸續推出新能源車型。”目前，奧迪已經推出奧迪A3 Sportback e-tron，未來在中國市場還將陸續推出奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro、奧迪A6L e-tron和全新奧迪R8 e-tron等新能源車型。

　　或許，在大眾集團的眼中，已經把奧迪中國區的新能源部署放在了一汽，那麼，從佈局的平衡性上看，將大眾乘用車中國區的新能源業務交給上汽也是情理之中。

　　大眾計劃在夏季確定架構重組方案，並在大眾集團監事會9月例會前得到監事通過。期間，情況或許也會發生變化。不過，如何變化都繞不開對中國這個最大市場的重視。我們將持續予以關注。