儘快推出滿足市場需求的新一代産品，或將是中國豪華車企實現新一輪銷售增長的關鍵。

　　從今年5月開始，中國汽車市場開始蒙上了一層消費乏力的陰影，先是大眾、通用、現代、日産等跨國車企出現銷量下滑，接著是佔中國豪華車市場份額55%以上的寶馬、奧迪也出現了罕見的銷量下滑。但多家豪華車企在與《第一財經日報》記者溝通時仍保持對全年市場的樂觀態度。

　　寶馬中國表示，1-5月份銷量出現微增長是“主動採取措施調整業務節奏的結果”。同樣奧迪也這樣表示，而對於下半年車市，兩家公司均有足夠有吸引力的産品投放市場。

　　新産品是關鍵

　　佔豪華車市場19.9%的賓士，在1-5月份實現了超過20%的市場發展，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司副總裁段建軍接受本報記者採訪時表 示：“賓士銷量的提升主要得益於三個方面，第一是有足夠多的、適合市場需求的、有競爭力的新産品，第二是基數較低，第三是新銷售公司的成立。”

　　多位業內專家認為，相對於賓士，奧迪和寶馬的主力車型明顯晚一代，産品競爭力上就處於弱勢，如這一代的奧迪A6與寶馬5係産品明顯已處於生命週期的末期；其次年輕化産品的佈局上，奧迪和寶馬都還有待進一步佈局。

　　而在下半年，奧迪在華銷售之冠的車型—奧迪A6，將很快推出新款；新一代全尺寸SUV-Q7的推出也被寄予厚望，新款Q7本月將於歐洲上市，相信也將很快登陸中國市場。

　　同樣，寶馬也將在潛力巨大的緊湊型豪華車市場擴大陣營，包括6月初剛剛在深圳車展上市的全新BMW 2係多功能旅行車，以及在6月下旬上市的新BMW 1係，在增勢明顯的SUV市場，寶馬將在下半年推出更豐富的車型選擇；最後，全新一代BMW 7係預計將在第四季度上市，這款車集中了寶馬當前最先進的技術，號稱是“當今最創新的豪華座駕”，勢必吸引更多高端客戶，並進一步提升品牌號召力。

　　庫存是大隱患

　　相對於大眾、通用、現代、日産等主流車企在華銷量主要靠合資企業國産，進口車佔豪華車銷量的40%左右。特別是二線豪華品牌，其總銷量的一半以上都要依賴於進口，儘管這些二線豪華車品牌給出的銷售數字還比較樂觀。

　　根據統計，奧迪、寶馬、賓士佔中國豪華車份額的75%，而二線豪華品牌中，除了路虎銷量出現了近20%、沃爾沃近1%左右的銷量下滑外，其他二線豪華品牌銷量還是有明顯的增長，如英菲尼迪5月份的銷量增長就近增50%。

　　從中國汽車流通協會得到的數據，1-4月份中國進口車市場出現了十年來的首次供需雙降的局面，整體行業庫存高達5.1個月。

　　而本報記者從寶馬、奧迪得到的數據顯示，這兩家企業的庫存深度並不大，以寶馬為例，經一季度的調整後，寶馬在華庫存只有1.5個月。

　　對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格説：“在市場正常化過程中，我們認為最重要的是與經銷商一起面對挑戰，因為健康的經銷商網路是我們未來可持續增長的基石”。而“在新的市場階段，無論是製造商還是經銷商都需要採取新的戰略思維和行動，在有效應對短期波動的同時，為長期業務發展打下基礎。只有觀念和業務模式的創新才能保證長期的成功。