2024年11月24日 星期天
大眾踩準中國車市自2002年以來井噴的每一個節拍，唯獨在SUV上失手，截至目前，大眾麾下兩個合資品牌以及大眾進口三個銷售渠道，除途觀一款暢銷車外，再無其他，車型數量只是競爭對手的一個零頭。如此少的SUV産品，大眾還能繼續穩坐釣魚臺，才是最大的意外。
盛夏的六月初，日係車和本土汽車在歡慶他們豐收五月時，大眾獨自一人在旁，悵然淚下。將時間調到一年前，情況剛好相反。在這一幕堪稱神逆轉的劇目當中，SUV扮演重要角色：成就日係車和本土汽車同時，一腳將大眾踹下神壇。
SUV是當下車市唯一可以賣出去且還能夠掙錢的車型。SUV火爆能夠持續多久？誰都不知道，比照美國，中國SUV高速增長至少還會持續兩年以上時間。所以，SUV數量多寡，直接決定一個汽車企業全年的銷量、效益以及員工福利。得SUV者，得天下。
一汽大眾是去年的銷售冠軍，但從4月份開始，銷量“斷崖式”下滑，5月一度傳出銷量下滑超過40%的消息。一汽大眾憑藉5月最後一個禮拜的“銷量激增”進行辟謠，但是銷量依舊不可避免的下滑19.4%。受此拖累，一汽大眾5月市場份額下滑2.8%，今年1~5月市場份額下滑1.5%。這個跌幅有多大？要知道，在2010年~2014年高速發展的五年內，一汽大眾市場份額也僅僅增加2.4%。
受一汽大眾拖累，大眾在華增速明顯放緩，市佔率從21.3%微降至21.1%，這還是另外一個合資公司上海大眾銷量未下滑取得的成績。中國車市全面進入震蕩期，車企的市場份額不可能固定不變，但類似于一汽大眾單月超過1個百分點的降幅，還是相當罕見。一汽大眾必須直面存在的問題，尤其是沒踏準SUV和MPV這兩個市場節拍，市場反應和新車投放嚴重落後。如果算上此前DSG風波和速騰 補丁門等事件中表現出來的“傲嬌”和不重視，一汽大眾拉下的功課實在太多。
更讓人意外，一汽大眾似乎覺得這些問題都不是問題，這才是最大的問題所在。
