2015年車市新一輪價格大戰仍在繞梁，減産潮就悄然到來。

　　近日，福特亞太區域總裁蕭達偉在接受媒體採訪時表示，該公司已於今年一季度小幅削減了在華産能，作為對競爭對手價格戰和市場放緩的回應。

　　除 福特之外，豪華品牌寶馬近日也公開表示已調整在華産能目標，另據全國乘用車資訊聯席會最新統計數據，一汽-大眾、上海通用、東風日産等企業産量也均有不同 程度下降。“大部分車企都在調整産量目標，只是部分車企尚未進行資訊公開。”業內知情人士對《中國經營報》記者表示，“這樣的做法是大勢所趨，亦是理性之 舉。但除此之外，車企也應採取更多主動措施來應對挑戰。”

　　縮減産銷目標

　　近日，福特(中國)董事長兼首席執行官羅禮祥對減産一事做出正面回應，再次確認福特減産消息，並表示該工作目前已經順利完成。但減産也並不意味著福特對中國市場喪失信心，據該公司內部預測，中國市場在未來五到十年內仍將為福特全球銷量增長貢獻60%增量。

　　中國車市進入“微增長”時代，不少車企自4月以來，掀起了新一輪“價格戰”，福特亦參與其中。4月10日，長安福特宣佈以“免稅代降”的方式接過降價“接力棒”，4月10日至30日期間，購買長安福特旗下全係車將贈送全額車輛購置稅。

　　“免稅代降”之後，福特4月銷量達到72579輛，同比增長7%，高於中國汽車工業統計的乘用車整體增幅(3.72%)。進入5月之後，受車市整體放緩影響，加之優惠結束，福特在華銷量增幅回落至4%。

　　面對市場的回落，福特將減産事宜公開，而業內風向基本一致，皆對福特此舉持肯定態度。雖然在減産事宜上福特吸引了最多眼球，但此舉也並非其獨創，眾車企也已展開此項工作。

　　寶 馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格近日公開表示，第一季度，公司已削減在華産出，二季度仍將如此。另據全國乘用車資訊聯席會最新統計數據，4月，部分主 流車企的産量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月産量同比下降25%，上海通用降幅也達23.1%，東風日産出現20.9%的大幅下滑，北京現代下 降了8.8%。

　　調整産量的同時，眾車企亦在調整銷量目標。目前，除了上海大眾仍然堅守其200萬輛銷量目標之外，多家車企已放棄此前的銷 量預期——根據公開消息，寶馬已下調中國經銷商第二季度的銷量目標，經銷商只要完成85%的批售目標，即可獲得廠家提供的單車數量獎；2月，一汽-大眾奧 迪發佈的銷量預期也比之前規劃少了4萬輛，據經銷商透露，這一目標再度下調。

　　至此，主動進行産銷目標縮減，已成為業界共識。

　　釋壓終端

　　“這(減産)是比降價更好的辦法。”蕭達偉過去幾個月一直在關注終端市場的表現，他發現全國多數經銷商展廳的客戶已有所下降，而經銷商的庫存一度高企。他表示福特不會任由經銷商的庫存繼續高企下去。

　　羅禮祥亦稱，減産之後，希望經銷商的庫存保持在正常水準，確保良好運營，並保持經銷商相應的利潤率。除福特之外，寶馬集團的説法亦然，安格也在採訪中表示，將減少向經銷商供應車輛，以期今後更好的配合。

　　過去幾年，中國的車市增速明顯，不少車企採取了更加激進的方式擴大産能。2014年，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和江淮十大汽車企業的合計銷量為2107.66萬輛，佔全國汽車銷量的90%以上。

　　而 2015年，上述10家車企以及比亞迪和吉利汽車，制定的産量目標保守估計在3250輛左右。假設2015年中國車市的增速維持與GDP持平的7%左右， 市場銷量約在2500萬輛左右，這意味著此前車企制定的産能目標計劃明顯過盛，繼續執行將直接加劇經銷商庫存困境。

　　此外，中國汽車流通協會發佈的《中國汽車經銷商庫存預警指數調》結果顯示，汽車經銷商5月的庫存預警指數為57.3%，雖然比4月下降了3.2個百分點，但仍處於50%的警戒線水準之上。至此，國內經銷商庫存預警指數已經連續8個月亮起“紅燈”。

　　綜 合近期媒體報道，目前，除總體減産之外，已有廠家陸續通知經銷商調整月度銷售任務，這亦是車企預防風險的明智之舉。當市場需求整體趨弱時，單純“降價”的 效果已不明顯。在記者對經銷商採訪中，已加入“價格戰”的品牌銷量並未發生實質性變化，若不採取調整産能的方式來緩和供求關係，經銷商恐將陷入難以喘息的 境地。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，近期區域車展活動雖然使得經銷商經營狀況有所改善，但車展等市場活動同樣會造成經營成本增加、成交價格下降，而且還會透支6月的消費需求。“廠家如果一味考慮自己品牌的市場佔有率和年度任務的完成，其結果可能適得其反。”

　　細化調整

　　雖 然調整産銷實為明智之舉，但車企也需通過其他手段來應對整體車市挑戰。“車企應採取更多主動措施來緩解壓力，不能單純通過調整産銷的方式‘被動應戰’。” 上述知情人士表示。中國汽車流通協會副秘書長羅磊亦稱：“在車市微增長的背景下，總體增幅降低並不代表各個品牌的走低，車企仍然能以良好的策略搶佔剩下的 市場份額。”

　　針對福特目前的情況，汽車業知名評論員鐘師給出如下建議：“若想在競爭加劇的2015年有所作為，福特還應進行更加清晰緊湊的佈局，如熱銷産品線更加快速完善、加速對哈飛整合進度、提升市場行銷效率、繼續提振産品品質等。”

　　從 市場結構來看，目前，車企仍應將重點放在SUV、MPV與緊湊車型板塊，在調整總體産銷目標的同時，針對大環境的“結構化”調整是車企更加準確的做法。根 據中汽協統計的數據，5月，在轎車銷量同比下降10.08%之時，SUV銷售45.93萬輛，同比增長43.90%，MPV銷售14.05萬輛，同比增 長7.86%，雖然增幅較2014年有所收緊，但仍明顯高於1.2%的乘用車整體增幅，與前4月情況基本一致。也就是説，在這兩個板塊，車企仍有文章可 做，可結合自身優勢板塊略加傾斜。此外，根據2015年1～5月乘用車品牌銷量前十位排名，緊湊級車型仍如去年一樣穩坐大半壁江山，車企亦可繼續深耕。

　　除“結構化”調整之外，卓有成效的行銷手段亦很重要。近兩年來，已有企業在市場行銷上推陳出新，除傳統行銷之外，投資綜藝節目與公益活動的品牌收益頗豐。

　　而 品質問題則仍是重中之重，這亦是車企主動出擊的最有利“武器”，在消費者選擇更加理性的情況下，任何外部手段都不如本質上的進步。“基本功是否紮實將決定 車企是否能夠在本輪競爭中勝利，從長期來看亦然，不管面臨怎樣的挑戰，品質都將成為決定勝負的最關鍵條件。”汽車業知名評論員張志勇説。