2024年11月24日 星期天
對於中國股民來説，這是最好的一年。
中國的股價已經上漲到了自2008年起，7年以來的最高水準。6月9日，上證綜指延續了上周8.9%的強勢增幅，又上行2.2%，最終報收5131.88點。在過去的12個月裏，上證綜指共計上漲146%。
中國股市的如日中天，引得不少人都暫時憋住自己的大宗消費計劃，省著錢來炒股。
一年多前，北京市民張先生就開始猶豫應該買一輛帕薩特，還是買一輛別克。最後他沒有買車，而是把自己的買車基金——30萬元存款，一股腦兒放到了股市裏。現在他的賬面數額已經飛速奔過了80萬元。想一想當時如果買了車，除了貶值，還是貶值。
張先生也對自己的決定很得意，“我會繼續投！怎麼能把還在下蛋的母雞殺了吃呢？反正晚點買車也一樣。”
截至5月22日，今年中國股票新開戶數量，比起之前四年的總和還要多。人潮義無反顧地涌向股市，這意想不到地成為中國汽車市場需求降低的最大原因！上個月，我國汽車銷量增長速度降至兩年多來的最低。
如果通用、大眾沒有採取降價促銷等措施，也許銷量會跳水得更嚴重。
根據桑福德伯恩斯坦公司的觀察，除了打折，這些外國車企還絞盡腦汁地給出各種激勵方案，比方説補貼保險、零首付、免息金融，還有更實惠的以舊換新。
然而，5月通用汽車在華銷量還是下降了4%。中國是通用最大的銷售市場，為了保障這片肥沃的疆域，通用對旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌下，11個主力産品系列共計40款車型的價格進行全面下調，可是收效甚微。
相比之下，通用的降價策略在美國老家就顯得成功得多，銷量達成3%的增長。當然，這個成績也不能排除勞務市場的回暖，美國人終於漸漸找著工作買得起車了，還有燃油價格下降等其他原因。
不過，對於中國自主品牌汽車製造商來説，卻是另一番光景，中國自主汽車品牌竟得以在這種橫掃而過蕭條裏保全自己，並且，他們的銷售數字非常樂觀。不少本土品牌都趁著國內SUV車型熱潮，趕趟兒向消費者兜售便宜的SUV。
中國最大的SUV製造商長城汽車，就是其中最主要的受益者之一。上個月長城銷量增長了26%；而吉利汽車的交付量也上漲了25%。
然而，對整個汽車行業來説，尷尬的銷售狀況可能還會持續一段時間，直到股市“冷靜”下來。
