2024年09月02日 星期一
隨著車牌尾號為1或者6的電動汽車車主在上週一心安理得地將愛車開開工路，這也標誌著電動車在北京不受尾號限行限制的政策正式實施。在補貼、免稅、單獨搖號以及即將實施的停車免費等相關利好政策的相繼出臺後，電動車市場想不火都難。
上述政策的核心訴求是鼓勵購買，但實際上與買賣並存的租賃同樣是推廣新能源的重要途徑。租賃可以盈利，也有市場，更重要的是門檻低，推廣效率更高，更加符合電動車短途優勢的特性。在由商家運營的租車平台中，像啟辰晨風、之諾1E、榮威E50等車型也已經嶄露頭角，雖然為數不多，但也算是一種新選擇。
與銷售相比，對電動車租賃的利好政策還不是很多，配套也不完善，如果有一天開電動車和騎自行車一樣平常，那推廣的目的就達到了。説到這裡，在法國有一種電動車自助式租賃模式完全可以用來借鑒，這種模式有點類似于目前市內路邊的自行車自助租賃。在法國街頭，隨處可見停在路邊的一排雪鐵龍C-ZERO電動車，並有匹配的充電樁連接，整齊劃一。人們可以刷卡，在街頭很方便地開走一輛，還車到連鎖的網點即可。
據了解，這個名為“Autolib”的項目早已于2011年底啟動，是迄今為止全球最成功的電動汽車共用平臺，目前在巴黎地區有4000個充電站點，巴黎政府在寸土寸金的街頭為Autolib電動車專門設立了眾多免費的停車位，並且有充電樁相配套的專屬區域。與此同時，這個區域還向私家電動車開放，並收取充電費。發展至今，這個項目目前已經擁有3000輛電動車投入運營，並累計了65000名用戶。
在收費模式方面，使用Autolib車輛要先繳納部分申請費，之後每半小時為單位計費，費用在5.5歐元到9歐元之間，日租套餐最貴，年租套餐最便宜，此外還有周租和月租套餐可選。該項目還鼓勵拼車，允許1-4人在兩個月的時間內使用8小時，只需繳納100歐元的申請費，並無時租費。
與國內相比，Autolib項目的政府參與度更高，規劃了不少路邊專屬區域，使得刷卡取車更便捷，電動車的續航里程短板也被弱化。在收費模式上更有導向性，鼓勵短途和拼車。比如單日租免申請費，每半小時為單位收費，這明顯是鼓勵租客單程用完即還，回程有需要再租，而不是國內整日租那樣不用滿一整天而覺得虧得慌，造成車輛資源浪費。而在另一端，針對私家電動車開放的充電樁，也避免了充電基礎設施的資源浪費，可謂一舉兩得。當然，租賃産生的風險和糾紛也會不少，自助式的租賃尤甚，但在國內個人信用體系不斷完善的趨勢下，電動車自助式租賃也並非遙不可及。
