2024年12月23日 星期一
最近，一汽-大眾股比調整一事已經塵埃落定，中方將出讓9%的公司股份，以換取合資公司包括SUV在內的數款車型的生産權。然而，股權換SUV的消息一齣，便得到了一汽-大眾的否認。一汽-大眾汽車有限公司新聞發言人兼公關總監李鵬程表示：“關於新車型引進，這是常態工作，我們和德國大眾一直在溝通，與股比轉讓無關。”
李鵬程同時透露：“股比調整有關事宜並未結束，目前正在進行資産評估，一切都在有序進行。”而大眾中國傳播部也在隨後的媒體説明郵件裏表態，“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權轉讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成。”這也進一步確認了一汽與大眾股比調整一事，已經是箭在弦上，不得不發。此前一汽-大眾的股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。目前國內排名前十的合資車企中，一汽-大眾是唯一一家非50：50股比的企業。隨著中國汽車市場的迅猛發展，為合資公司提供車型及核心技術的德國大眾早已不滿于這一股權設置，一直想調整一汽-大眾的股比，而中方顯然也不願輕易拱手相讓。
僵持了十餘年之後，一汽-大眾股比問題終於在上升到國家層面後找到了解決方案。2014年10月8日，李克強總理訪德前夕，在德國《世界報》發表題為《讓開放創新引領中德合作》的署名文章中，李克強對中德經貿合作進行回顧，特別提到中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。
顯然，拿股比換數款新車的生産權，還真是小瞧了此次股比調整的大背景。站在中德兩國經濟這個戰略高度上來看，一汽-大眾的股比調整勢在必行，中方出讓9%股權事宜只差簽字畫押。可以肯定的是，一汽-大眾的股比調整將成為促進兩國經濟更進一步發展的重要推動力。
一直以來，汽車領域都是中德合作的典範。尤其是汽車三大巨頭都將中國看作最重要的市場，而大眾則是在華發展時間最長、技術和資金投入最多的汽車巨頭之一，無論是從過去還是未來看，大眾與中國汽車企業的合作空間都將會更加廣闊。就在6月3日，大眾集團董事會成員兼大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫在德國柏林就雙方中國進一步合作發展新能源車簽署了協議，決定將對上海大眾汽車安亭生産基地進行升級改造，生産新能源車，這標誌著以前的“市場換技術”正在升級為“攜手拓市場”。
