剛剛過去的5月，哪怕是市場增速和份額雙雙正增長的自主品牌，也很難笑得燦爛。汽車市場整體環境惡化，沒有真正的贏家，誰也難以獨善其身。

　　當然，還是會有優劣之分，比如SUV市場和MPV市場繼續保持了較快的增長。數據顯示，今年前4個月，SUV和MPV分別銷售175萬輛和75萬輛，同比增長48.7%和20%，而轎車共銷售403.6萬輛，同比下降2.67%。SUV市場的高增長，正是自主品牌實現反攻的最大推手。

　　相反，在SUV市場佈局較慢的合資品牌，特別是近年來一直處於市場霸主地位的南北大眾，則處於比較被動的市場地位。今年前4個月，大眾國産車的累計銷量為123.5萬輛，同比下跌了1.5%。不久前，更是有消息稱，一汽大眾5月銷量出現崩盤，同比下跌幅度高達50%。

　　這個謠言很快不攻自破。6月3日，一汽大眾就公佈了其5月的市場銷量：5月共銷售137321輛，其中進口車4684輛，國産車132637輛。具體到雙品牌，大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛，與去年同期相比下降14%。1~5月，一汽大眾國産車型累計銷售67.2萬輛，同比微降3.8%。

　　這個數據，放在轎車銷量下滑的市場大環境中，並不難理解：首先，一汽大眾大眾品牌的産品線中，至今沒有一款SUV或者MPV，這就使其只能眼睜睜的與SUV這只“大牛股”擦肩而過，只有儘快完善産品線佈局，才有可能贏得下一輪的快速增長；其次，在轎車市場出現負增長的情況下，A級車和B級車可謂首當其衝，而一汽大眾的産品線又恰恰集中在A級車和B級車。

　　統計顯示，5月，一汽大眾旗下捷達共銷售24282輛、寶來14841輛、高爾夫15165輛、速騰24020輛、邁騰9945輛。別跟我説什麼“斷崖式”下滑，在筆者看來，這樣的銷量依然逆天了好不好——速騰和捷達以超過2.4萬輛的銷量，妥妥又是單車銷量排名前十的節奏；高爾夫依然佔據A級高端兩廂車市場第一名的位置，邁騰從未跌出市場前三的位置，還要啥自行車嘛？！而且，這還是在邁騰和CC生産線停産檢修的情況下取得的。

　　“股市不穩、車市不興。”正如全國乘用車聯席會秘書長崔東樹所説的，車市的“新常態”，可能比我們想像的還要困難。在過去的幾年裏，我國車市一直處於比較快的增長階段，並在去年實現汽車産銷量雙雙突破2300萬輛。在這種情況下，無論車企還是消費者，都對今年的市場寄予了很高的期望。然而，受經濟下行、股市上漲等因素的影響，全年銷量增幅預期將從7%下調為5%。

　　這個觀點與中國汽車工業協會秘書長董揚不謀而合。在4月的産銷數據發佈會上，董揚就表示：“年初預計7%的增速恐難實現。”對此，汽車行業資深評論員鐘師認為，大家都已經習慣了兩位數的高增長，對於目前的市場表現過於悲觀。但事實上，即便是5%的增幅，從全球範圍內來看也是比較高的，更何況中國車市已經有2300萬輛的大基數，因此，擺正心態才是最關鍵的。

　　同理，具體到一汽大眾，大家都認為只有不斷創造新高才對得起“神車”的稱號。但與所有的合資企業一樣，一汽大眾今年也將遭遇前所未有的嚴峻挑戰。在自主品牌産品力不斷增強、市場反應快的大背景下，自主SUV將搶佔包括“神車”在內的A級車的市場份額，在可預期的未來幾年裏，這樣的局面都將持續。

　　事實上，早在去年年底的業績溝通會上，一汽-大眾總經理張丕傑就表示，在2014年完成175萬輛的基礎上，2015年一汽大眾的目標是185萬輛，同比僅微增2.33%。同時，與2013年的“進取”和2014年的“挑戰”相比，2015年一汽大眾的主題是“夯實”。“不是説我們放棄爭奪冠軍，而是説我們認為，還有比銷量更重要的。”

　　回過頭來看去年，雖然各個企業基本都完成了任務，但卻難言歡笑。在銷量增長的背後，是價格快速下滑、廠家和經銷商矛盾激化等問題。因此，無論是對一汽大眾還是別的企業的銷量波動，都沒有必要過於大驚小怪，畢竟，市場不是以一個月的銷量定輸贏，甚至不是以一年的銷量定輸贏。只有確立可持續發展的目標和戰略，才有可能笑到最後。

　　一時的銷量紛爭，就讓它隨風而去吧！對於所有汽車企業來説，認清市場“新常態”，並根據“新常態”制定理性和合理的增長計劃，才是目前的首要任務。