與2013年全面回暖和集體猛增相比，2014年的日係車市場遭遇了些許失落。

　　近日，本田、豐田、日産、馬自達等主流日係汽車製造商陸續公佈2014財年(2014年4月到2015年3月)年度財務報告。在全面回落之下，車企各自仍有諸多可圈可點之處。誰是2014財年日係軍團冠軍？2014財年中各日係車企又有怎樣的進退和得失？接下來的2015年將有怎樣的走勢？諸多問題可在數據中一探究竟。

　　豐田：“失落”的冠軍

　　毫無疑問，在這場日係車陣營的較量中，豐田再一次奪冠。而事實上，不僅是日係冠軍，在全球汽車企業年銷量規模上，豐田亦摘得桂冠。

　　數據顯示，2014年豐田全球銷量達到1023萬輛新高，同比增長3%。同期大眾汽車集團全球總銷量為1013萬輛，通用汽車則為992萬輛。

　　不僅是市場銷量規模上，在盈利水準上豐田的業績同樣可觀。根據豐田集團(含日野和大發)2014財年財報，2014財年銷售額達到272345億日元(約合人民幣13949億元)，比上年同期增加15426億日元(約合人民幣790億元)，同比增長6%。

　　與此同時，豐田汽車的營業利潤和凈利潤均達到同比兩成左右的高增長。數據顯示，2014財年豐田集團營業利潤為27506億日元(約合人民幣1409億元)，比2013年同期增加4585億日元(約合人民幣235億元)，同比增長20%；凈利潤則為21733億日元(約合人民幣1113億元)，比2013年同期增加3502億日元(約合人民幣179億元)，同比增長19%。

　　不過，作為全球冠軍和日繫領跑者，豐田仍然很失落。儘管2014年豐田奪得全球銷量桂冠，但與此前設定的1032萬輛年銷量目標仍有差距。不僅如此，在中國市場，豐田實現103萬輛銷量，同比增長12.5%，並且首次超過百萬輛大關，但事實上，這樣的成績仍未使其完成此前設立的110萬輛年銷量目標。

　　馬自達：後進小生滑落

　　在日係大潮的集體回落過程中，一度後來居上的馬自達也並未例外。

　　2014年，馬自達全球銷量135.48萬輛，同比增長6%。而在2013年，年銷量達到133萬輛的馬自達，同比增幅則為8.13%。增速放緩兩個百分點之餘，馬自達的利潤狀況也告別2013財年的迅猛增長態勢。

　　根據馬自達2014財年財報，馬自達營業收入為30300億日元(約合人民幣1552億元)，同比提升了13%；營業利潤則達到2029億日元(約合人民幣103億元)，同比增長11%；凈利潤也同比攀升17%至1588億日元(約合人民幣81億元)。而在2013財年，馬自達1800億日元(約合人民幣92億元)營業利潤同比增長幅度高達260%，1300億日元(約合人民幣66億元)的凈利潤數字亦幾乎是2012財年凈利潤數字的3倍有餘。

　　顯然，歷經一年的高增長之後，在更加激烈的市場競爭氛圍中，猛增態勢難以維持，馬自達在全球市場的盈利表現也開始回歸理性。

　　不過，儘管在銷量規模和産品矩陣開工自達遠不如豐田、日産、本田等日係汽車企業，但6%的全球銷量同比增幅，卻在今年的日係集體下滑過程中，成為日係軍團的最高同比增幅數字——2014年，豐田、日産、本田全球銷量同比增幅分別為3%、2.5%、4.9%。而與馬自達同處百萬銷量陣營級別的鈴木和三菱2014年全年銷量則分別為165.32萬輛和111.6萬輛，同比增幅分別為4.9%和0.5%。

　　本田：屋漏偏逢連夜雨

　　2014財年中，利潤狀況處境最嚴峻的非本田莫屬。

　　2014年度全球實際銷量為436.4萬輛的本田汽車，同比增長幅度4.9%。橫向比較可知，本田的市場銷量的增幅並不低，甚至高於豐田和日産(2014年銷量同比增長分別為3%和2.5%)。

　　但在利潤情況方面，本田就沒有這般走運了。本田2014財年財務報告顯示，2014財年本田營業利潤為6516億日元(約合人民幣333億元)，同比減少13.1%，凈利潤則為5227億日元(約合人民幣267億元)，同比減少8.9%。而這也是本田近三年來凈利潤首次下降。

　　事實上，這樣的盈利情況顯然已經跌出了本田的預料範圍。在此之前，本田曾公佈將營業利潤預期目標從7700億日元(約合人民幣466億元)下調為7200億日元(約合人民幣368億元)，但最終的結果則比預期更低了近10%。

　　在本田全球高管看來，下調預期營業利潤主要原因是受高田氣囊案影響所涉及的召回等費用，而這部分資金本田預計可能將達到500億日元(約合人民幣25億元)。

　　共性：“挖金”小能手

　　而無論是日産、豐田還是本田，且不論在銷量規模上是否超越對手，但至少在盈利能力和成本控制上卻都略勝對手一籌。

　　數據顯示，2014財年，本田銷售收入126400億日元(約合人民幣6475億元)，凈利潤5227億日元(約合人民幣267億元)。這也就意味著，即便是凈利潤水準同比大幅下滑的本田，2014年凈利潤率也達到了4.15%。而日産、馬自達凈利潤率分別為4.02%和5.24%，豐田的這一數字更高達7.9%。而在上一財年，豐田、本田、馬自達、日産、鈴木、三菱的凈利潤率亦分別達到7.1%、4.8%、4.8%、3.6%、3.4%和4.78%。

　　相比之下，在銷量規模上常年與豐田展開爭奪戰的大眾，在盈利能力上卻被豐田遠遠甩開了一條街。

　　2013年，大眾汽車凈利潤率 4.6%，而大力度採取包括通過模組化平臺等降低成本措施的大眾，到2014年凈利潤能力顯著提升後亦只有5.3%，落後豐田3.3個百分點。

　　而另一方面，近年來取得突飛猛進增長的美係代表福特，盈利能力就更捉襟見肘——2014年，福特營業利潤率從2013年的5.4%降至3.9%，凈利潤更是從2013年的71.8億美元暴跌56%至31.9億美元，2014年凈利潤率僅為2.2%，甚至不及鈴木等二線日係車品牌。

　　當然，這也在一定程度上體現著日係與德係、美係在爭奪市場上的根本訴求不同——德係要規模、要銷量、要做大，而日係想要的更為實際——“賺錢”。

　　趨勢：增幅腰斬 回歸現實

　　也因如此，為了保全“錢袋子”，日係車企2015年紛紛減緩擴張腳步。

　　迫於現實壓力，進入2015年後豐田的市場期望值近乎腰斬——2015年豐田在華重提110萬輛年銷量“舊目標”，而如此達到的6.8%增長幅度幾乎只有2014年銷量增幅數字的一半。

　　與此同時，豐田預測，營業利潤預計將達到28000億日元(約合人民幣1434億元)，同比增長1.7%；2015財年銷售額將達到275000億日元(約合人民幣14085億元)，同比增幅更低至0.97%。

　　不謀而合的是，對於2015財年，馬自達同樣調低預期，預計營業收入將同比提升7%，達到32500億日元(約合人民幣1664億元)。而在2014財年，馬自達營業收入為30300億日元(約合人民幣1552億元)，同比提升了13%。

　　對於下一年業績的展望，本田公司亦坦承，“預計2015年公司營業利潤、稅前利潤和凈利潤分別為6850億日元(約合人民幣350億元)和5250億日元(約合人民幣268億元)。”而這也同樣意味著，儘管營業利潤同比增長幅度預計達到5.12%，但本田公司在2015年凈利潤增長幅度預計只能達到0.4%。

　　而在5月13日日産公佈的2015年的財報預測中，日産預計2015財報中銷售額較同比增長6%，可達121000億日元(約合人民幣6304億元)。這與2014財年日産銷售額9%的增長幅度相比，也有大幅調低。

　　告別高增長，直面現實挑戰的日係車陣營在2015財年將有怎樣的表現，市場的考驗已計時開始。