5月12日，上海通用宣佈官方降價，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下的11個主力産品系列共計40款車型下調官方指導價，降價幅度為1萬到5.39萬元。

　　上海通用的這次官方降價既在意料之中，又出乎意料之外。2015年初以來持續低迷的市場表現以及通用在華産品規劃的瓶頸，為上海通用的這次降價埋下了伏筆。更重要的是，一個月前，國內銷量排名前五名的汽車企業中，已經有南北大眾、北京現代和長安福特相繼宣佈以不同形式讓利促銷，上海通用的加入是順勢而為的一步棋。

　　但上海通用的“2020戰略”從價格戰開始是業界沒有預料到的。而對中國車市來説，這無疑是個標誌性事件。由實力最強、銷量最大的主流合資企業主動發起主力車型的官方降價潮，這在繁榮了多年的中國車市並不多見。以往即便降價也是在經銷商優惠、少數車型促銷等旗號下偷偷摸摸地進行。

　　上海通用40款車型的車價直接下調，簡單直接而具攻擊性。在庫存危機加劇、轎車市場下滑的慘澹現實面前，一向務實的上海通用痛快地撕下了中國車市搖搖欲墜的“遮羞布”。

　　車市寒潮

　　在銷量榜上被點名“批評”，這對上海通用來説可不是個好兆頭。5月11日，中國汽車工業協會公佈了4月份國內汽車産銷數據，其中，包括上海通用在內的多家車企首次以終端銷量取代批發量作為銷量上報口徑。産銷數據顯示，除個別企業微增外，大多車企都有不同程度的下滑，尤其是作為行業龍頭的上海通用汽車，同比去年銷量下滑了6.7%。因此，協會的銷量報告強調：“其中上海通用降幅更為明顯”。

　　在2014年以車企紛紛下調目標結束後，2015年的中國車市整體依然不樂觀。中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2015年一季度，轎車市場連續兩個月同比負增長，在中國車市持續15年的高增長過程中，這是轎車細分市場第一次出現連續兩月同比負增長，即使在2008年經濟危機中，也未曾出現過這樣的寒潮。

　　作為龍頭的上海通用顯然最先感受到寒氣，今年一季度，上海通用在乘用車領域終端銷售數量為42.7萬輛，同比下滑0.8%。在剛剛過去的4月份，銷量也僅為11.9萬輛，較去年同期下降6.7%。這也是繼今年1月份之後，上海通用第二次出現單月銷量同比下滑。

　　2015年僅僅過去4個月，就有兩個月銷量出現下滑，而主要競爭對手南北大眾同期仍保持了1-2%的微增長。這對於力求在中國市場未來5年實現10%市場佔有率的的通用汽車來説，絕不是一個好的開頭。

　　“即便是有負增長，但如果不是南北大眾主動挑起價格戰，或者現代、福特不積極跟進的話，上海通用不會這麼快就加入到這種市場行為中。”熟悉上海通用的市場專家馬東這樣分析此次價格戰的成因，“對於以市場行銷見長的上海通用來説，降價其實是最不願意使用的方式。”

　　這次官方降價被上海通用稱作“邁向2020”行動，其作為“2020戰略”頭炮的意味明顯。

　　價格戰實彈背後

　　上海通用此番官方調價被認為是此前四大合資車企價格戰的延續。但馬東指出，“此次上海通用全係車型降價幅度之大，覆蓋車型之廣，遠高於其他車企的優惠措施。”

　　在4月初掀起的降價潮中，四家主力合資車企的降價方式普遍以購置稅減免、貸款購車免息、保險優惠等終端市場增值優惠措施呈現。率先宣佈官降的上海大眾採取的是對旗下全係車型提供零利率信貸，部分主力車型的最高降價幅度為10000元。從讓利幅度看，上海大眾的讓利基本在市場已有的優惠幅度之內。

　　一汽-大眾隨後推出了“質惠雙重禮 到店更驚喜”全係優惠活動，包括全係車型的保險優惠、二手車置換補貼和最高零利率貸款方案，幅度在5000-20000元不等。

　　業內共識是，南北大眾雙雙調整價格策略的目的，只是為了在車市微增長的現實條件下，繼續保持大眾品牌的強勢地位，而調整的幅度並沒有出人意料。隨後跟進的長安福特推出贈送購置稅的優惠、北京現代的促銷讓利則相對較弱，送購置稅、免息貸款等措施“叫陣”、跟風炒作的意味更多。

　　當排名前五名的汽車企業中有四個都採取措施讓利消費者後，上海通用是否會跟進降價？何時降價？這是業界近期一直關注和追問的問題，對此，通用汽車中國總裁錢惠康在接受記者採訪時表示，市場競爭越來越激烈，可是最主要的是性價比。通用旗下産品的性價比是在推出的時候就已經考慮進去的。

　　馬東認為，在大眾品牌不斷蠶食各細分市場，現代起亞、福特和日産等品牌逐漸加碼中高檔車市場之後，從上海通用直接調整官方售價，而不是選擇終端促銷的方式可以看出，上海通用的目的並非是為了短期內拉動銷量增長、提振經銷商信心，其根本目的是為了以更符合當下競爭格局的價格體系迎合市場需求，以防在細分市場丟失更多的主動權。

　　産品空窗期

　　除了戳破車市各種優惠讓利旗下的“皇帝的新裝”，在長長的降價清單背後，上海通用“必須降”的嚴峻形勢也難以遮掩。“必須降”的理由，除了市場增長放緩、競爭對手相繼促銷外，上海通用自身産品進入空窗期被認為是更深層的危機。

　　在前有大眾強勢下壓，後有福特、現代起亞窮追猛趕的情況下，上海通用多款重量級産品卻或處於換型更替期、或處於生命週期的末尾，唯一能拿得出手的全新英朗又打壓了自己的兄弟車型，這使得年銷量已達176萬輛的上海通用的向上提升顯得倍加吃力。

　　雖然按照“2020戰略”，上海通用從明年開始每年會推出超過10款全新或改款産品。到2020年，上海通用的産品系列將從目前的29個增加到 40個，但遠水解不了近渴。

　　通用汽車發佈的數據顯示，別克凱越、雪佛蘭科魯茲、邁銳寶、創酷等車型在4月份出現較大市場滑坡，而三廂賽歐也呈現出十足的疲態。

　　全新英朗自3月份上市以來，一舉超越了上海通用仰仗多年的凱越，成為別克品牌銷量最多的車型。不過，全新英朗上市時宣佈的10.99萬元至15.99萬元的價格，除了與凱越部分高端車型産品重疊外，還整體覆蓋了雪佛蘭科魯茲的價格體系，而這直接導致在4月份的銷量數據上，全新英朗銷量達到1.6萬輛，凱越及科魯茲卻出現不同程度的下降。

　　此外，別克凱越和邁銳寶的産品生命週期已接近末尾，而凱越的未來何去何從仍未可知。

　　在競爭逐漸加劇的SUV領域，雖然上海通用覆蓋了從A0級到緊湊型，再到中大型SUV的全部市場，但只有新上市的別克昂科威銷量過萬，其他車型均表現出競爭力不足的狀況。此外，雪佛蘭創酷與別克昂科拉産品重疊，兩款車每個月的銷量相加僅勉強接近萬輛。

　　對於通用這個體量龐大的跨國品牌而言，當它在全球為縮小和大眾、豐田之間的差距而努力時，最為倚重的中國市場同樣面臨內憂外患，這並不是一個好兆頭。