本月初，中組部相繼宣佈了兩項汽車集團高層的人事任命：原吉林省委副書記、一汽集團前董事長竺延風擔任東風汽車公司董事長、黨委書記；東風汽車公司原董事長、黨委書記徐平擔任一汽集團董事長、黨委書記。

　　自主機板塊發展遇困是這兩大集團共同面臨的問題，而在因貪腐問題經歷過深刻整頓後，這次掌門人換防會給兩大集團帶來怎樣的契機？

　　土生土長的東風人

　　公開資料顯示，現年58歲的徐平是土生土長的“東風人”，自1982年從合肥工業大學電氣工程系畢業後就進入了東風的前身——第二汽車製造廠，2010年成為東風汽車公司董事長、黨委書記。

　　2011年，徐平面對當時整個東風資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱等問題，提出了“大自主、大協同”的發展戰略，整合東風旗下各種資源發展自主機板塊，包括在品牌、研發以及零部件方面實現協同發展。同時，通過入股PSA和聯姻沃爾沃商用車，實現了汽車央企的“走出去”和“引進來”。通過與PSA聯盟，東風在乘用車上有了穩定的新産品供應和技術來源。這些經驗或將有助於徐平在一汽任職期間做強目前表現疲軟的一汽自主。

　　而在資本市場上，一汽集團的“整體上市”計劃已經啟動了8年。早先股比調整的時候，曾被認為是到了“最佳IPO窗口期”，但直到現在，一汽集團整體上市仍顯遙遙無期。徐平此前有成功將東風集團在港股上市的經驗，他的到任，或將推進一汽集團整體上市的進程。

　　尚屬年輕的少壯派

　　而一汽集團前任董事長竺延風于1983年加入一汽，38歲即成為一汽集團公司總經理和黨委書記，1999年升任一汽集團董事長，2007年年底離開一汽集團(2012年任吉林省委副書記)，這是他時隔8年後重回汽車行業。現年54歲的竺延風，仍然是汽車央企中尚屬年輕的少壯派掌門人。

　　竺延風在一汽任職時，成立了一汽解放股份有限公司，解放品牌在國內佔有率居高不下。他還主導了一汽集團對天津汽車工業(集團)公司的兼併重組，還通過與豐田、馬自達合資，借力發展紅旗、奔騰等自主品牌。竺延風還致力於走國際化路線，一汽在俄羅斯、中亞、非洲等地的商用車項目都穩步進展，同時也在墨西哥、俄羅斯等地開展了乘用車出口項目。對於自主品牌的建設和發展，竺延風也有自己的認知，“中國汽車要耐得住寂寞20年”是他對發展自主品牌的基本判斷。可以説，竺延風身上具備了重組、整合以及戰略規劃實施的豐富經驗。

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　　換帥引發合併猜想

　　這次換帥還引發了業內外對這兩大汽車集團的合併猜想。有聲音認為，未來一汽、東風可能會合併重組成“中國汽車集團”。資本更對此反應強烈——5月4日，東風汽車以及一汽轎車分別出現漲停。而東風汽車和一汽轎車分別在5月5日和5月8日發佈公告，表示“均未得到來自於任何政府部門有關上述(合併)傳聞的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此類意向，集團董事會亦未研究相關合併事宜。”

　　“短時間內不會重組。我覺得應該先給領導們一點空間，不要一上來就搞重組。”中國汽車工業協會專家委員會理事長、原北汽集團董事長安慶衡公開表達了自己的看法。

　　中國汽車工程學會理事長付于武也對媒體表示：“重組傳聞目前來看是一種想像，或者説暗含著一種期待。現在一談就是重組，但我更期待兩個企業熟悉起來。作為‘國家隊’的兩個重要企業，如果一汽和東風能帶頭做好協同、創新、自主、合作，其意義將會是非常深遠的。”

　　數據流

　　2014年，東風汽車累計售出380.3萬輛，一汽集團累計銷售汽車308.6萬輛，但這合計近700萬輛的銷售額主要是由兩者旗下的合資企業貢獻。東風風神、東風風行、鄭州日産(東風風度)和東風小康這東風的四大自主機板塊，2014年銷量不足70萬輛。而一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林構成的一汽三大自主機板塊，2014年銷量更不足30萬輛。這兩大國內汽車集團都面臨依賴品牌盈利的發展難題。

　　聲音

　　“相比而言，竺延風換任到東風汽車做董事長，要比徐平面臨的壓力稍輕。畢竟東風汽車這些年來一步步從偏僻的十堰、襄樊走到武漢，一直在市場競爭的高度擠壓中前行，在與多位國際合作者的合作競爭中，磨練積累了較多經驗和更寬的國際視野。更為重要的是，東風培養了大批經營人才和管理中堅力量。現在，東風汽車已經位居行業實力第二，有充足的底氣；東風要趕超第一位的上汽尚有較大差距，但第三位要超越它也並非易事。如果竺延風能錦上添花把東風係的自主品牌整合優化得更好，讓東風的國際化經營更上一層樓，對東風汽車不啻是個福音，而竺延風埋在心底的夙願也可得以在東風汽車平臺上施展。”——汽車行業分析師鐘師