當了很多年專跑汽車口的媒體人，愈發認為車企也是有性格色彩的，比如説法拉利是紅色，自由奔放；寶馬是藍色，高效環保……但提到豐田，筆者的思維竟有些短路。豐田究竟是什麼樣的顏色？

　　過去的一年，豐田在全球屢傳捷報。去年12月，豐田車隊獲得世界耐力錦標賽年度總冠軍。贏得這項闊別15年的冠軍背後，對於豐田油電混合動力賽車而言，自然折桂意義非凡。這意味著在全球擁有700萬保有量的豐田混合動力車型，不僅滿足家用，在競技類比賽中同樣富有彪悍的戰鬥力，豐田將混合動力技術提高到了一個新的高度。但是，知道這個消息的人似乎並不多。

　　今年1月，豐田用寥寥數語對外宣稱，憑藉1023.1萬輛的銷量連續三年蟬聯全球車企冠軍。文章結尾，豐田稱因部分市場放緩，2015年的全球目標下調為1015萬輛。坦白地説，這多少讓筆者有點吃驚，在習慣了過度包裝炒作的商業社會，豐田更像是一個有些內向且心懷信仰的朝拜者。

　　虔誠、寡言、愚直、內秀。這是赴日參觀工廠前，豐田給我的印象。這次日本之行將帶給我哪些新的思考？

　　建立於1970年的堤工廠位於愛知縣，負責豐田混合動力車型普銳斯等車型，雖然年代頗久，但無論從工廠設計還是環保角度看均令人讚嘆。

　　筆者曾參觀過許多工廠，每當生産環節出現問題，流水線就會發出“叮叮”的聲音，這時生産線就要停下來解決故障。在筆者參觀的過程中，絕少聽到類似的“反饋”。與國內相比，堤工廠的規模並不大，擁有四大車間，兩條生産線，每天産量為1395輛，其中混合動力的車佔比9成。合理、高效、自動化的車間，使堤工廠的生産過程甚至顯得過於“安靜”和井然有序。與國內寬敞的參觀通道相比，堤工廠的空間利用率恰到好處。

　　更為值得關注的是，堤工廠的環保理念，即環保車來自於環保員工和環保工廠。整個工廠一塵不染，工廠外墻涂有特殊環保材料，可以利用化學技術産生類似植物光合作用的效果。豐田將環保技術延伸到廢水處理，工廠內的一汪清潭，數條錦鯉肆意嬉戲。撇開我們這些中國記者，另外一隊同來參觀的南韓友人也忍不住在旁邊嘖嘖稱奇。

　　走出堤工廠，筆者來到豐田環境工程綠色小鎮示範區。在長達2個多小時的參觀過程中，這個並不太大的新能源生態小鎮，留給筆者的印象則是震撼。

　　豐田用實際行動詮釋了新能源技術如何應用到消費者的日常生活中。在這個小鎮中，住宅多是類似別墅的小樓，目前日本已有67棟，可以實現節能73%，造價3500萬日幣(約合186萬元人民幣)。

　　簡單説，這就是一個新能源生態圈。比如，每個家庭配有HEMS住宅能源管理系統，各家的電器用量，可以根據需求配給，蓄電池、充電樁、太陽能與家裏的電器聯動，竭力控制能源的高效利用。

　　這或許可以解答為什麼全球最大的國際品牌諮詢公司“Interbrand”，已連續數年將豐田列為世界環保企業品牌榜首的根本原因。

　　回到文章最初的疑問，通過這次日本之行，在筆者心中，豐田究竟是什麼樣的顏色？實際上，直到現在這個問題仍在困擾著我。筆者套用樂嘉的性格色彩説，豐田既有藍色性格中嚴肅的生活哲學，也有綠色性格中的穩定和諧，同時兼有黃色性格中不達目標，誓不罷休的導向意識。當然，此前我認為豐田與紅色無緣，與多數同行相比，豐田的低調沉穩有目共睹。

　　直到看完下面一則新聞，又使我改變了主意，今年年初，豐田突然宣佈將無償提供獨有的5680項燃料電池相關專利的使用權，旨在推動這項技術的普及。這也迎合了豐田社長豐田章男的最近表態，“通過汽車創造富裕社會。”賺取利潤的同時不忘分享，豐田沉靜外表下似乎暗藏著一顆熾熱的心。筆者必須承認，之前對豐田的了解過於膚淺，或者説直到現在也難言深入，豐田值得我們尊重和學習的地方太多。

　　寫了這麼多，回到我敲擊鍵盤的出發點，豐田到底是什麼顏色？我依然在尋找答案，你認為呢？