2024年12月23日 星期一
作為全球汽車界老大，豐田再度做出了驚人之舉，宣佈將無償提供5680項燃料電池系統相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權。
根據內容，在市場導入初期，豐田無償提供燃料電池組約1970項、高壓儲氫罐約290項、燃料電池控制系統約3350項、加氫站相關專利約70項，專利基本涵蓋了氫燃料電池系統産業鏈。
長期以來，豐田以嚴格的保密文化著稱，如此慷慨地開放諸多專利，讓人刮目相看。這也讓人想起去年特斯拉也有類似舉動，宣佈開放包含“TESLA”字樣的專利749項。
毫無疑問，與安卓一樣，豐田與特斯拉兩者開放技術專利，都希望借此引領所在領域的潮流，實現各自細分市場的雄心壯志。
不過，與特斯拉開放電動車專利相比，豐田氫燃料電池技術尚處於試驗階段，真正上路的量産車尚未有。
目前，氫燃料電池技術作為新能源汽車路線之一，看起來十分完美，卻沒有大面積使用。主要是氫氣來源問題，通過電解水得到氫氣的過程能量損耗非常大。而氫燃料電池在發電過程中，需要金屬鉑作為催化劑，而鉑的成本難以降低。
那麼，豐田為何在此時開放技術專利？
一方面，在新能源汽車路線選擇上，純電動車已經成為主流選擇，中國、歐洲、美國都在主推純電動車。並且，從協同合作方面來看，中德已經走在了前面，雙方已經啟動了全方位電動車研發合作，在電動車標準方面正在逐步統一。中國與歐洲兩大市場實現統一，將會進一步促進純電動車的發展。
從汽車技術發展來看，政策扶持的重要作用不可忽視。換一種説法，短期來看，氫燃料電池技術屬於儲備之中，各國尚未真正意義上啟動。這就需要企業自身來推動市場發展。
另一方面，豐田一直無意大力發展電動車，豐田多次透露電動車並非新能源車的最終路徑，而只是一個過渡性産品。在此之前，豐田汽車高層曾對媒體表示，不會大舉投資純電動汽車市場，因為該領域的需求不大。
與此同時，豐田計劃今年上半年推出首款氫燃料電池車。隨著首款車型上市，豐田亟需改變氫燃料電池車的成本降低。如果僅靠豐田一家或少數幾家車企，難以短時間內推動氫燃料電池車的發展，更多車企參與進來才利於市場的開拓。
無論出於何種目的，豐田能開放專利，對於我國氫燃料電池技術研發來説，都是利好。車企可以儘快彌補相關技術的差距。而對於整個氫燃料電池汽車發展來説，也都是一種極大的利好。
只不過，其他車企想要獲取相關專利，必須向豐田提出申請，具體的使用條件需雙方單獨簽署。這能否達到真正的公開效果，則需要時間來檢驗。
