1月12日，中國汽車工業協會公佈了2014年全年的汽車産銷數據，為剛剛過去的跌宕起伏的一年做了蓋棺定論。數據顯示，2014年我國汽車産銷量分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。乘用車産銷分別為1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.89%。

　　在備受關注的自主品牌方面，2014年自主品牌乘用車共銷售757萬輛，同比增長4.1%，但市場份額僅為38.4%，同比下降2.1%。其中，自主品牌轎車銷量277萬輛，同比下滑17.4%；SUV銷量55萬輛，同比大漲50%。

　　“産銷總量雖然仍是世界第一，但是2014年的增速相比上年已經大大減緩。”中國汽車工業協會秘書長董揚預測，2015年的新車銷量約為2513萬輛，同比增幅約為7%。在他看來，深圳限購政策會在一定程度上引起搶購熱潮，促進今年銷量的增長，但限購始終不是最好的解決辦法。

　　2014年12月29日，在距離新年鐘聲敲響還有兩天時間之際，深圳吹響了限購的號角。與之前的限購城市相比，深圳限購有兩個顯著的不同特點：其一，從宣佈到實施，只有一刻鐘的緩衝時間，即便從下午5點開始走漏風聲算起，也不過一個小時的時間，基本上沒有時間搶購；其二，深圳政府在限購令實施後立即出動萬名警察到該市的部分4S店，勒令馬上停止售車。而在此之前，深圳市領導曾多次在公開場合對限購消息予以澄清，並稱“一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊”。

　　如果説北京開了限購的壞頭，那麼，深圳市的做法則讓其他同樣面臨擁堵問題的城市居民感到恐慌。深圳之後，到底是成都、重慶還是蘇州會成為下一個限購城市，成為大家熱議的話題。但可以肯定的是，無論反對的聲音有多大，限購都將成為越來越多擁堵城市的選擇。

　　來自成都、蘇州等交管局的資訊，在過去的半個月裏，每天排隊等待上牌的消費者非常多，其中，恐慌性的購車者佔很大一部分比例。“在限購上，深圳非始作俑者，也不是終結者。”董揚認為，目前成都、石家莊、重慶、青島和武漢等5個城市均存在實施汽車限購政策的可能性，“因為這些城市的道路交通擁堵狀況已不容樂觀。”

　　事實上，早在2012年，通用汽車中國區總裁蘇瑞博就表示，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前後紛紛限購。沒想到一語成讖。而已經限購的城市，購車指標還在繼續縮減。比如北京從今年1月1日起，普通小客車的指標從13萬個減至12萬個，中簽難度進一步增加。去年1月，北京的購車指標一下子從24萬個下降到15萬個，其中還包括兩萬個新能源指標。

　　與此同時，限行措施也在一步步收緊。北京已經不斷放出風聲，開始論證單雙號的可行性。在這種大環境下，已經限購的城市的消費需求被徹底遏制，而還沒有實施限購的城市，則抓緊透支未來幾年的消費能力。這種不健康的增長，無異於“涸澤而漁、焚林而獵”，並不具有可持續性。

　　除此之外，限購帶來的另一個惡果則是扼殺了市場的公平和自由成長。在已經限購的8個城市中，自主品牌的銷售佔比越來越低，很多自主品牌經銷商難以為繼。在享受了SUV的狂歡盛宴後，自主品牌下一步該如何發展，仍是待解的難題。

　　讓我們欣慰的是，已經有部分自主品牌在兵荒馬亂中殺出一條血路。比如帝豪EC7已經連續兩個月銷量超過兩萬輛，躋身單車銷量排行榜前十；長安無論是轎車還是SUV都均衡發展，不再靠單純的價格戰，而是用品質贏得消費者，甚至在目前這種市場環境下部分車型還要加價銷售，不能不説是一種逆襲；上汽用5年時間打造了CUBE-TECH全新一代動力總成，為下一步産品的全線爆發打通了最重要的技術屏障。

　　從整個市場的格局來看，雖然在2014年經歷了各種波折，但大眾的強勢地位仍難有品牌可以撼動，2015年更多全新産品的導入或將進一步強化大眾目前的市場地位。在過去的一年裏苦苦掙扎的日係車也將迎來最關鍵的一年，隨著豐田、本田等混合動力産品的全線鋪開，以及全新漢蘭達、新CR-V等全新産品的上市，日係車能否絕地反擊，值得關注。順風順水的法係車已經基本走入正軌，在4款新車和全新動力總成的基礎上，神龍完成全年80萬輛的目標應該不會有太大問題，但在此基礎上，如何提升品牌影響力將成為未來幾年能否可持續發展的關鍵。

　　另一方面，在2014年已經完全撕破臉的廠家和經銷商的關係如何改善，也將是今年各大汽車品牌不得不面對的一個難題。“預計1月市場需求減少，經銷商高庫存壓力仍將持續。”董揚認為，經銷商的高庫存將成為汽車行業能否可持續發展的一個關鍵。

　　如果説對於庫存增加的態度，中國汽車工業協會只是溫和的提醒，那麼，與經銷商關係更為緊密的中國汽車流通協會則義無反顧地衝在最前面。去年，汽車流通協會代表523家經銷商向一汽豐田索要22億元人民幣補貼，成為標誌性的事件。隨著寶馬、奧迪和賓士的經銷商們都爭取到了“過節大紅包”，也使經銷商的“起義”有蔓延之勢。甚至包括保時捷、捷豹路虎的經銷商也加入進來，以“暫停向廠家進車”來要挾企業給予經銷商更多的補貼。

　　這些在我們看來應該非常“土豪”的經銷商，到底是虧了還是少賺了，我們不得而知，然而，廠家與經銷商的關係惡化是影響今年車市走勢的一個關鍵因素。現在有錢可以任性，但以後呢？