“我現在只想靜下來好好地想一想。”12月7日，高衛民在電話中告訴記者。兩天以前，北汽集團董事長徐和誼剛剛宣佈由北汽股份副總裁王璋，接替高衛民越野車研究院院長一職。

　　1958年出生的高衛民，從大學起就與汽車結緣，是國內汽車行業技術界的“元老級”人物，兩年半前從上汽轉身加盟北汽，高衛民是懷揣著打造自主品牌的夢想而去。然而，“鐵打的北汽，流水的總”與之前從上汽加入北汽又匆匆轉身的北汽控股總經理汪大總一樣，高衛民選擇了離開。

　　高衛民下一站在哪，目前尚無定論，而目前中國自主品牌仍在由弱轉強的過程中，高衛民對記者説：如果有可能，下一站他仍想為自主品牌做點事情。

　　兩年半高衛民在北汽做了什麼？

　　明年2月份，高衛民主導研發的“勇士”改進型軍車，將正式交付。不過，高衛民將缺席交付儀式。

　　知情人士透露，上週四，高衛民已經向北汽遞交了辭職信，並且在當天的內部會議上表示將離開北汽，而僅隔一天，徐和誼也在北汽越野車研究院宣佈了新的人事任命。

　　“我目前仍在北京。”高衛民在電話中告訴記者。而根據相關規定，辭職報告遞交一個月後即可生效。

　　雖然在北汽的時間並不長，但高衛民在北汽先後擔任了北汽總工程師，北汽研究總院院長，執行董事，黨委書記等職，而其辭職前的崗位是北汽總工程師，北汽研究總院院長兼北汽越野車研究院院長，負責北汽越野車業務和軍車項目。

　　而 高衛民也將其職業生涯的經驗，為北汽的研發體系升級。2012年從上汽來到北汽後，高衛民便著手推動北汽研究院整合，其主管的北汽股份研究院在2013年 獲得“國家級企業技術中心”稱號。2012年10月，整合北汽研發團隊，把獨立分散的三個團隊合成研究總院，在股份公司體制內推行平臺化管理，建立了中小 型車平臺，SAAB項目轎車平臺，高端車平臺及越野車平臺，並親自擔任了兩個平臺的VLE工作。由高衛民主導研發的BJ40，似乎是北汽為數不多的盈利産 品之一。

　　去年9月，高衛民著手組建北汽集團越野車研究院後，重新梳理北汽越野車和軍車的産品系列，規劃了BJ20、BJ40、BJ80、BJ100四個産品系列，為重塑北汽“越野世家”做好了準備。

　　自主品牌需要高衛民

　　兩年半前轉向北汽，高衛民曾在電話中告訴記者：“我就是想為自主品牌做點事。”兩年半以後，雖然帶著遺憾離開北汽，但高衛民初心未變。

　　高衛民1984年畢業于同濟大學熱能動力專業並留校工作，在同濟大學獲得博士學位後赴德國，分別在德國布倫端克大學研究所和德國大眾工作過一段時間。在同濟大學任教的17年間，他歷任同濟大學機械學院副院長、德國大眾-同濟大學汽車研究院副院長。

　　2001年他開始在上汽工作，2003年進入泛亞汽車技術中心，成為泛亞執行副總經理。雖然身在合資企業的研發中心，但高衛民一直以來都在積極地倡導本土研發，對泛亞在研發能力上的形成，高衛民做出了實踐。

　　據了解，為了讓通用承認引進的産品需要本地化，高衛民請人製作了一部反映中國觀念文化的短片，從張藝謀、《臥虎藏龍》到書法、太極，無所不包。此片專門給來泛亞考察的包括CEO瓦格納在內的通用汽車美方人士播放，在泛亞內部將之稱為“洗腦片”。

　　最 初泛亞的決策、做法、技術方案的確定完全由外方主導。高衛民接管之後，成立了工程委員會，由他本人擔任主任。在這個小組中，中外方可以有不同意見，但決策 由高衛民來做。2003年，通用汽車主管産品的副總裁鮑伯·魯茨來中國時看到泛亞工程師自己設計的“君威”，樂呵呵讓人運了一輛回去，放在通用汽車總部的 大堂中展示。目前的泛亞已具備整車開發能力，並且也已經全面融入通用全球研發體系，他做出了應有的一份貢獻。

　　高衛民一度對泛亞進行管理改革，推行雙軌制，即管理人才晉陞到一定級別必須要懂技術，而技術人才也有完善的升職空間。

　　2005年開始，隨著上汽研究院的啟動，上汽為自主品牌而建立的研發中心的成立，高衛民成為第一批被召回的核心領導者。

　　上汽投資40多億元在嘉定建立的50萬平方米自主研發中心，是目前國內整車廠商最大的研發中心之一，來自中國、英國、南韓、義大利的研發資源將匯集於此，與上汽設在海外的研發基地形成互補。高衛民便是這一架構的實際執行人。

　　然而此後，由於上汽在技術發展方面的需求，高衛民卻又被一紙調令調回泛亞。回泛亞的同時，高衛民的職務也從上汽乘用車副總經理兼技術中心主任，升任為上汽集團副總工程師，兼泛亞執行副總經理。

　　“高衛民一直希望為自主品牌做點事，但上汽自主品牌目前的研發部門，均隸屬於各大業務板塊，上汽研究院相當於乘用車技術中心。高衛民很難在這種體制下找到新空間。”上汽內部人士透露，這也正是高衛民在上汽工作了12年以後轉身離開的主要原因。