種種現象表明,一汽豐田的終端銷售已經顯現出前所未有的乏力,這種乏力在門店銷售中則體現得尤為明顯。此外,一汽豐田的産品品質也在遭受質疑。由此,早幾年被吹噓得神乎其神的所謂“兩輪定律”不但已經失靈,挽救不了其頹勢,而且漸漸淪為笑柄。　

　　如若在北京多走訪幾家一汽豐田4S店,你會發現一個相同的現象:熱賣車型如新卡羅拉和RAV4均會擺放在店內最顯眼的位置,而皇冠、銳志、花冠、威馳、普銳斯則會作為“襯托”,分佈在四週。因此,一汽豐田的“優等生”和“差等生”也就顯得涇渭分明瞭。

　　近期,中國經濟網記者在北京的多家一汽豐田4s店看到,所謂的“差等生”均打出降價促銷的招牌。赤裸裸的價格下調不但傷害了品牌,單一的促銷方式也並沒有吸引太多消費者的駐足。“皇冠由於競爭不過奧迪、寶馬所以很難賣,花冠和威馳這樣的小車又總是被大眾品牌車型搶了市場”,一位一汽豐田銷售人員無可奈何地對中國經濟網記者説。

　　今年9月,一汽豐田宣佈將2014年年度銷量目標從66萬輛下調至62萬輛,這也成為一汽豐田連續第四年難以實現全年銷售預期。此前有媒體報道,對於銷售目標的下調,多數經銷商的態度是“長舒了一口氣”。

　　本週一(12月1日),江蘇省汽車交易管理協會公佈的調查結果稱,“由於廠家諸多不合理、不平等的強勢商務政策,一些一汽豐田4S店庫存超限高達10倍,導致經銷商虧損嚴重,幾乎掙紮在生死存亡線上。”

　　種種現象表明,一汽豐田的終端銷售已經顯現出前所未有的乏力,而這種乏力在門店銷售中則體現得尤為明顯。

　　初冬的一天,在位於北京潘家園汽車城的某一汽豐田4S店內,中國經濟網記者注意到,當顧客進入4S店後,不但沒有迎賓人員上前接待,更沒有主動詢問顧客是否需要幫助或者服務的銷售人員,多數顧客均獨自看車、備受冷落。

　　一汽豐田緩慢的提車時間也促使部分潛在客戶轉投其他品牌。當一位準備購入一輛新卡羅拉的女士詢問“提車時間”時,得到的回答是,“由於新車産能跟不上,須提前兩個月預定”,這位女士因不願意等待而放棄購買計劃。“這勢必對銷售業績造成不利影響”,一汽豐田一位銷售人員向記者坦言。

　　而與一汽豐田4S店不到百米之遙的一汽大眾4S店內,明亮寬敞的店舖感官與一汽豐田昏暗的店面形成對比不説,銷售人員熱情、高漲的服務態度更是遠超一汽豐田,這也更像是對“銷售的豐田”、“服務的豐田”的一種巨大反諷。在服務品質甚至能夠決定品牌走向的當下,反映在銷量上,則是大眾在中國市場遙遙領先於“全球老大”——豐田的不爭事實。

　　除了銷售乏力,一汽豐田的産品品質也在遭受質疑。2014年10月,因剎車系統存在故障隱患,天津一汽豐田召回9萬輛皇冠;同年4月,由於擔心駕駛員座位安全氣囊失效造成安全隱患,天津一汽豐田召回47636輛銳志……

　　另外,關於皇冠儀錶臺面板自然開裂、一汽豐田卡羅拉發動機怠速不穩、剎車偏軟以及RAV4嚴重品質問題等一系列投訴也頻繁見於各主流投訴網站。

　　事實上,對於一汽豐田的行銷戰略,首任中方總經理王法長曾提出所謂的“兩輪定律”,即商品力和行銷力如同品牌發展和建設的兩個輪子,兩者相互匹配、相互一致,企業才會高速向前發展。據稱,這一“理論”曾在一汽豐田的品牌行銷中起到至關重要的指導作用,並且也曾因其人“在位”而被吹噓得神乎其神。

　　然而,一汽豐田以上種種衰敗跡象表明,所謂的“兩輪定律”不但已經失靈,挽救不了其頹勢,而且漸漸淪為笑柄。

　　對此,北京大學經濟學院副教授薛旭談到,“王法長的‘兩輪定律’從行銷學角度還可以分得更細緻一些,比如兩輪變為四輪,即技術、産品、品牌和銷售一個都不能少。王法長的‘兩輪’比較籠統,最關鍵的是,即使是兩輪,一汽豐田本身也沒有做好,尤其是終端行銷能力”。