2024年11月20日 星期三
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛近日表示，“未來相當長的時期內，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰”。
王秉剛所指的混合動力車，是《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》中劃分為節能汽車的車型，主要是油電混合動力車。雖然混合動力車型能夠享受到國家針對節能汽車的補貼，但與純電動車、插電混動車及燃料電池車相比，由於缺少了國家和地方補貼，導致自主車企在混合動力技術上集體選擇沉默。近兩年來，自主車企在純電動車研發方面取得了一些成績，也推出了不少純電動車型。但值得注意的是，仍沒有一款能在技術上實現突破的混合動力車面市。
的確，在國家新能源汽車發展規劃中，混合動力技術一直是一項過渡技術，最終目標是發展到純電動車。不過，引用中國汽車工業協會秘書長董揚的一句話：“如果説混合動力是一項過渡技術，那麼我們要給它加一句話，這個過渡期會很長。”業內人士也普遍認為，混合動力技術對傳統內燃機技術是極大的優化和提升，對降低汽車油耗和排放、建設環境友好型社會具有重要戰略意義。只要傳統內燃機存在，混合動力就存在。
由此可見，在去年發佈的國家第四、第五階段油耗法規之下，2015年新車的百公里油耗要降至6.9升才達標；到2020年，這一標准將下降至5.0升。車企將要面對的是發展和生存的問題。儘管純電動汽車是未來的發展方向，但選擇混合動力卻是廠家務實的做法。
因此，自主品牌混合動力車的産業化還不能放棄，目前仍需要依靠國家和企業在技術開發資金投入、零部件産業化體系建設、標準體系建設、市場拉動四個方面給予大力支援。與此同時，發展混合動力技術也會帶動零部件成本的降低，隨之帶動純電動汽車生産採購成本的降低，使節能環保産品發揮應有的社會效益，並成為提升自主品牌核心競爭力的重要武器。
