11月19日晚，廣州體育館1號館座無虛席，一場規模盛大的演出，在風靡中國的“中國好聲音”導師那英及學員的助陣下，顯得格外喜慶、鼓舞人心。

　　在“大眾之夜”現場，作為新能源汽車後來者的大眾汽車也發佈了“高能效戰略”。大眾集團董事兼大眾(中國)CEO海茲曼提出，未來大眾汽車將推出一系列新能源産品，而大眾的模組化戰略可以對大眾目前在售的每款車型進行電氣化改造。據悉，大眾將有20餘款車型在未來幾年內接受“電氣化改造”。

　　這場秀的主角——大眾汽車，雖然沒有如以往借“大眾之夜”發佈重磅全新産品，但當該集團執行副總裁、集團(中國)董事兼執行副總裁蘇偉銘登臺介紹變更車尾標識的計劃時，還是引來一片關注和議論。大眾汽車希望，通過突出“扭矩性能”這一大眾汽車發動機新技術的核心競爭力，再次改變遊戲規則，並保持在中國市場的領先地位。

　　通常情況下，變更車尾標識都是由工程師主導並低調進行的，此次大眾集團領導層高規格講解，則意味深遠。“在中國市場，未來不看排量，看扭矩！”蘇偉銘如是説。他以爬坡和起步為例，稱“扭矩越大，爬坡起步越容易、越省力”。在大眾看來，這對中國客戶來説尤為重要，因為在中國，頻繁的啟停環境和坡道較為常見。

　　據記者了解，自2015年起，大眾汽車在中國銷售的部分配備TSI或TDI發動機的乘用車，以及輕型商用車的車尾標識將從“基於發動機排量”的標識體系逐步更改為“基於發動機扭矩”的標識體系。

　　過去幾年，大眾汽車通過“T+D”動力總成逐步擴大市場份額，並於去年再度反超通用汽車，成為中國市場最大贏家。

　　然而，隨著中國汽車市場的“黃金時代”漸入尾聲，在技術日新月異和競爭愈發激烈的今日，如何同越來越多搭載渦輪增壓發動機和雙離合變速器的對手繼續形成差異化競爭，成為大眾汽車不得不直面的挑戰。

　　近兩年，標致雪鐵龍、通用汽車等合資品牌，吉利、比亞迪、長安汽車、廣汽乘用車等自主品牌，均推出渦輪增壓、缸內直噴發動機或是先進的變速箱。今年廣州車展前夕，一直對渦輪增壓“打不起精神”的豐田，也通過在常熟的“豐田技術空間”向中國市場介紹並導入渦輪增壓發動機。

　　大眾集團公佈數據顯示，2014年10月，大眾品牌向中國消費者交付約22.9萬輛汽車，同比增幅只有1.8%，創今年以來新低。1~10月，大眾品牌累計在華銷量達到229.6萬輛，相比去年同期201.8萬輛，增幅為13.8%。市場增速趨緩的同時，大眾汽車的優勢似乎不像過去那般明顯。

　　“標識變更，旨在把‘扭矩性能’直接體現在産品上，該變更符合發動機小型化趨勢，讓用戶更關注發動機性能而非排量。”以大眾明年推出的全新淩渡為例，由於新標識體系為“牛·米作單位的扭矩類別標記值+發動機類型”，所以淩渡“330 TSI”代表該車型搭載的發動機是扭矩類別為330牛·米的TSI發動機。扭矩類別以50牛·米作為間隔差值。

　　業內人士認為，大眾汽車在小排量增壓直噴發動機方面具有優勢，但中國消費者對排量數字也比較敏感，就像對變速器的數字一樣，大眾1.4T雖然與其他1.8或2.0升自然吸氣發動機基本等效，但有消費者不理解，具體的優勢也難以令後者知悉。

　　率先做出變化，對迎合升級的消費者需求，以及加深大眾品牌認知度更為有利。

　　對此，其他一些跨國品牌和自主品牌表示，已注意到大眾這一舉動，會持續觀察，但不會輕易“跟風”。另一方面，大眾汽車則透露出引領行業改變遊戲規則的願景，欲揚長避短，儘快平息近來的風波。