東風雷諾作為一名汽車合資“後來者”，未來是否還有發展空間？即將在明年1月初掛牌的東風沃爾沃，又將在商用車領域有何作為？東風汽車公司總經理做客中國經濟網，獨家分享“合資公司那些事”。

　　戰略規避日産風險 引入雷諾抬轎子

　　“在外人看來，東風汽車的合資公司很多，對集團管理層也提出挑戰。用較為成功的合資經驗進行拷貝，更為簡單易行。”東風汽車公司總經理朱福壽説。

　　面對中國經濟網較為關注的“朱總經理如何分配時間，管理東風旗下合資公司”的問題。朱福壽表示：一方面依照每年的企業規劃推進，定期召開董事會，溝通部署；另一方面就是強調“以老帶新”，借鑒成功合資合作的經驗。

　　在朱福壽看來：以東風雷諾為例，它的成立一波三折，中間也遇到一些阻力。但考慮到雷諾-日産是同一個集團，鋻於和日産合作成功，雷諾的進入也順理成章。

　　雷諾-日産結盟于1999年3，當年5月，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日産汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日産聯盟。並強調彼此側重和融合，雷諾關注歐洲和俄羅斯等，日産關注亞洲和北美，雙方共用技術平臺。

　　“正是因為雷諾和日産在技術平臺上的良好合作，眾多供應商和零部件可以共用。從這個角度來看，雷諾進入中國是有基礎的。”朱福壽説，“面對中國汽車市場如今的競爭環境，十分激烈，後來者確實很有壓力。”

　　更為長遠的一個考慮，就是包括日産在內的日係車品牌，一直面臨著“政治壓力”，這個難題幾乎無法破解。而一旦日産在中國受到衝擊，具有天然優勢的雷諾，可以幫助東風分散風險。從戰略層面來看，這也是東風引入雷諾的重要原因。

　　“日係品牌在最風光的時候，市場佔有率達到22%，目前僅徘徊在14.5%左右。”朱福壽説。

　　東風沃爾沃明年1月掛牌

　　相比跨國品牌在國內乘用車領域的風光無限，商用車似乎是自主品牌的天下。東風公司為何要在商用車領域尋求合資，未來的出路又在哪？

　　今年1月26日，東風集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰略聯盟協議，強調以資本為紐帶，正式構建起全球最大的商用車戰略聯盟。雙方將在湖北十堰合資成立新的商用車公司，新的商用車公司名為東風商用車有限公司，歸屬於東風汽車公司。新公司將於今年內掛牌並研發、生産、銷售“東風”品牌汽車。

　　朱福壽並未解釋“東風沃爾沃合資公司遲遲未掛牌”的原因，他只是明確地強調：明年1月份，東風沃爾沃合資公司將正式掛牌成立。

　　因為中國商用車企業具有很強的“話語權”，東風與沃爾沃的合作，既保留了品牌，又開展了渠道共用和延展，沃爾沃更多地分享合資“紅利”。

　　其中重要的原因，就是2011年，東風集團發佈“乾”D300計劃，其中提出商用車2016年要實現100萬輛的年銷量。在這種態勢下，加大拓展海外市場，對於東風來説就顯得尤為重要。朱福壽也表示：利用沃爾沃在全球的市場和渠道經驗，帶動東風商用車國際化，是合作的目的所在。

　　中國經濟網曾在《[合資30年之廿六]卡車合資恩怨的利益之爭》中剖析過東風與沃爾沃的“愛情長跑”：中國企業越來越懂得“平衡與督促”，正是因為日産與東風在商用車領域的合作不夠理想，引入沃爾沃這一夥伴，既能有助於東風商用車儘快實現戰略需要，又能敦促競爭對手“快馬一鞭”。