“有了智慧手機，誰還買書看？”話音未落，一本書被扔在地上。“有了線上支付，誰還用現金支付？”接著，一個錢夾被扔了出來。“當G5實現智慧化時，誰還用鑰匙開車門？”一把車鑰匙於是也被丟進了觀眾席……

　　9月16日，以這種“喜新厭舊”的小創意為開場白，比亞迪宣稱以網際網路思維打造的“激·智新座駕”G5，在京拉開了上市序幕。似乎覺得扔東西還不過癮，比亞迪銷售公司總經理侯雁表示：G5除了用藍芽鑰匙淘汰傳統車鑰匙，其搭載的Android 4.2.2的Car pad智慧多媒體作業系統，還將把車載收音機、DVD等配置全都扔進垃圾堆，未來還會有更多車載設備被移動互聯技術取代——這就是網際網路思維對傳統汽車製造的革命。此次上市的比亞迪G5，全係共6款車型，售價7.59萬元—10.29萬元。

　　自主品牌似乎約好了一樣，上汽與阿裏簽約、北汽和樂視接洽、凱翼放言要搭上網際網路浪潮實現彎道超車……一時間，“用網際網路思維造車”，成為橫跨兩大領域的第一熱詞。

　　未來願景

　　被網際網路改變的汽車生活

　　雖然造車觸網概念聽上去很美好，但普通消費者只關心，網際網路思維會給我們的汽車生活帶來哪些利好？

　　首先，網際網路思維打造出的汽車産品，無論造型還是功能，都更契合以“外貌黨+手機控”為特徵的年輕消費人群的胃口。以新上市的比亞迪G5為例，消費者以7.59萬元起的價格，除了買到一台代步工具，還將享受到移動互聯的精彩。該車的Car pad車機融合多媒體，通過APP擴展，即可稱為一部車載“電腦”，手指輕觸駕駛者就能獲取QQ音樂等資訊，相比車載電臺和DVD，內容更豐富。

　　該車的藍芽鑰匙，其實就是手機功能的一種延展。其中的短信授權功能，車主只需通過短信給朋友發一個授權碼，對方即可憑此碼登陸用車，車主還可設定有效天數，時限一到授權碼自動失效。

　　網際網路思維的重要元素是消費者的參與，平等與共用。凱翼就宣稱，其産品研發將嘗試讓消費者參與。未來消費者完全可以根據自己的需求和審美，對汽車的外觀、配置及功能，給出指導性意見。此外，傳統的汽車銷售、服務模式，或都將被網際網路思維改寫。比亞迪汽車銷售公司副總李雲飛透露，比亞迪正在醞釀變革行銷渠道，由電商平臺負責集客和交易，傳統4S店則變為展示、提車及售後中心。凱翼正在探索的汽車電子商務的行銷新模式，其亮點也是讓消費者實現線上選車、預約到府體驗、線上購車等全部環節。

　　記者觀察

　　車企觸網的三部曲

　　“從上網賣車，到開車上網，再到現在的網上造車，堪稱車企與網際網路融合的三部曲。”今年成都車展上，首個明確提出網際網路思維造車的新品牌凱翼，成為媒體追逐的焦點，其總經理鄭兆瑞在接受採訪時，這樣總結車企的觸網之旅。

　　根據規劃，凱翼第一代産品的6款車型中，將有5款是“網際網路汽車”。當時，鄭兆瑞對這一概念並未給出精準定義。但這個懸念，隨著比亞迪G5上市，答案變得清晰起來——把電腦技術、網際網路技術和傳統汽車技術深度融合，向消費者提供更具智慧互聯功能的汽車産品，讓汽車從代步工具升級為移動互聯終端。

　　打造網際網路汽車，只是“用網際網路思維造車”的目的之一。這一變革還包括：從研發、生産、行銷到售後的汽車産業全價值鏈，都借鑒IT業的思維習慣和運作模式。

　　據鄭兆瑞介紹，凱翼將摒棄傳統車企大規模建生産線的套路，轉而以代工或租賃方式解決産能需求，而把主要精力放在品牌打造和行銷推廣上，這顯然是從智慧手機商那裏尋得的靈感。據知情人士透露，目前凱翼正和小米、百度等進行接洽，擬在上海合建網際網路汽車的聯合實驗室。