今年以來多項新能源汽車政策的落地，特別是特斯拉入華以來持續火熱，極大地刺激了跨國汽車企業。繼9月10日東風日産啟辰晨風上市之後，9月21日，寶馬以聲勢浩大的排場在北京發佈了兩款碳纖維製造的純電動汽車i3和i8。另外包括大眾e-up、大眾e-Golf、沃爾沃V60等在內眾多國外新能源汽車也都發佈了上市時間表。

　　再看看國內汽車企業，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早已佈局新能源汽車領域，紛紛推出了榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型。

　　一時之間，中外品牌紛紛雲集新能源汽車領域，雙方短兵相接在所難免。一位不願具名的業內專家表示，國內一些車企製造電動汽車的能力有待提升，有些就是借概念騙國家補貼，就技術先進性和應用上，與國外車企差距很大，“現在這些企業就是躺在政策的紅利上，沒有核心競爭力的産品拿什麼跟人拼”。

　　當然，也有專家表示，國外新能源汽車進入中國，能夠共同做大新能源汽車市場“蛋糕”，也能間接提升自主新能源産業技術能力和自主品牌車企的危機意識。

　　自主品牌壟斷純電動汽車市場

　　今年上半年，新能源汽車生産2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中純電動汽車銷量突破萬輛大關，達到了11777輛銷量，插電式混合動力汽車銷量也達到了8700輛。

　　據《證券日報》記者了解，由於缺少國外純電動汽車的競爭，上半年純電動汽車市場幾乎被自主品牌車型“霸佔”，銷量較大的純電動汽車扣除補貼後也都是10萬元以下的産品，包括北汽E150EV、江淮和悅iEV。

　　業內人士分析，新能源汽車之所以今年上半年快速增長與國家密集出臺扶持政策有關，但要説當前純電動汽車産品有多好，還為時尚早。

　　“純電動汽車最關鍵的三項技術是電機、電控、電池，看看目前市場在售的自主純電動汽車産品有幾個具備兩項以上的，更多的産品是車企購買各種零配件組裝而成，技術整合能力又偏弱。”一名不願具名的業內專家告訴記者，特斯拉也沒有這三項核心技術，但特斯拉技術整合能力強，特別是它獨特的動力電池系統。

　　另外，記者曾經試乘試駕過多款市面上在售的純電動汽車，除榮威E50、比亞迪E6能勉強達到續航里程外，部分品牌車型都相去甚遠。

　　國外純電動汽車都有“必殺技”

　　不僅僅是特斯拉，目前全球在售的純電動汽車日産聆風(東風日産啟辰原型車)、寶馬i3和i8無疑都有其不可忽視的市場競爭力。

　　日産聆風是目前全球賣得最好的純電動汽車，聆風的加速性能可以與英菲尼迪G35媲美(時速100km加速時間約6秒)，噪聲極低。

　　再看看寶馬i3和i8，不僅動力性能與傳統汽車相差無幾，而且在輕量化車身製造上也是獨樹一幟。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格介紹，寶馬i3和i8專用的LifeDrive輕量化車輛架構，及以電驅動為核心訴求的eDrive動力系統，Life模組相當於傳統汽車的車身，整體由碳纖維複合材料打造，輕量化的車身結構給兩款車帶來了寬敞的內部空間和優異加速性能。

　　記者了解到，寶馬是當前全球唯一掌握車用碳纖維複合材料大批量生産和製造技術的廠商，作為典型的高科技結構材料，碳纖維複合材料在同等強度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點，常用於F1賽車、航空航太領域。

　　當然，寶馬i3和i8售價也不菲，i3售價區間為純電動版44.98萬元和增程版51.68萬元，i8售價為198.8萬元，而i3在歐洲的定價只有2.6萬歐元(約合人民幣21.98萬元)。與特斯拉、日産聆風一樣，寶馬i3和i8不大可能享受到國內購置稅免除以及補貼政策。

　　自主純電動汽車的危機

　　眾所週知，我國大力發展電動汽車是為了在世界汽車工業新一輪競爭中佔領制高點，但當前自主汽車企業一窩蜂地上低水準、低層次的新能源汽車不僅不利於産業的發展，也極大地傷害消費者的購買熱情。

　　與此同時，一旦諸如日産聆風、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優惠補貼政策，依現在一些自主純電動汽車競爭實力和核心技術水準，自主純電動汽車發展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，我國汽車産業不但不能彎道超車，還有可能重蹈傳統汽車覆轍。

　　以上擔心並非杞人憂天，已經有跨國汽車企業開始繞開國內政策的壁壘參與到純電動汽車競爭當中來。比如東風日産啟辰晨風、華晨寶馬之諾目前都享有國家和地方兩級財政的補貼，特別是起售價僅為26.78萬元的啟辰晨對自主純電動汽車的殺傷力極大。

　　羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業當前落後國外車企主要在於整個汽車産業的體系落後，電動車不僅僅是電池製造和充電樁的建設，更是需要在整個汽車工業基礎上積累的技術整合能力，這一點中國先天落後。