2024年11月25日 星期一
9月6日，科技部部長萬鋼在天津泰達論壇上透露，科技部制定了“十三五”電動汽車科技規劃，目標是在下一代電池電機電控系統的研發，新能源汽車的智慧化技術和安全等重點領域開展技術攻關。他同時拋出一枚重磅炸彈：新能源汽車補貼將在2020年退出。這對於鑽政策空子的短視企業無疑是當頭一棒，而對技術領先産品全面的企業來説將有望迎來發展機遇。因為，新能源汽車發展的最終驅動力來自於市場而不是政策。
近段時間，新能源汽車迎來了多個利好政策，並促進了市場終端銷售的井噴。北汽新能源提供的數據顯示，隨著9月1日免征購置稅政策正式生效，E150EV私人客戶訂單量出現了成倍增加，9月1日至8日的訂單量達到330個，而這之前的日訂單量大約在10個左右。無獨有偶，包括江淮、比亞迪以及上汽等企業的新能源汽車終端銷售，都實現了前所未有的突破。
實際上，靠補貼引導消費的模式從長遠發展來看並不現實。據記者了解，北汽E150EV之所以能獲得如此突破性發展，除了購置稅減免外，還在於9月15日後，北汽新能源為E150EV車主提供的“5.1萬元環保購車基金”將取消，E150EV的終端售價將從8.48萬元回調至13.58萬元，這也刺激了很多消費者趕在15日之前買車。
北汽新能源的工作人員坦言，環保購車基金退出後，短期內購買E150EV的消費者將銳減。為此，北汽將在年底推出續航里程更長、娛樂和技術更先進的E150EV二代車型。通過新技術的推出解決消費者的疑慮，最大程度滿足用戶的用車需求。
北汽新能源面臨的問題，也是我國新能源汽車發展所面臨的問題。拋開充電設施是否完善的問題，消費者對於電動車等新能源汽車的疑慮，還包括續航里程短、安全問題以及技術不成熟等。為此，“十三五”電動汽車科技規劃制定了關鍵技術和重點領域開展技術攻關的目標。這正是市場驅動的結果。
同時，從政策引導到技術攻關的轉變，與國際新能源汽車行業發展路徑相一致。從國外經驗看，政府補貼無疑是新能源汽車在初期發展的主要推動力。但隨著補貼政策的退出，新能源大規模普及只能回歸市場導向才能獲得長遠發展。在市場導向基礎上，促進電池、電機等關鍵零部件的技術突破，探索産業聯盟並形成産業合力，我國新能源汽車才能做大做強。
