2024年11月24日 星期天
近日，中國汽車工業協會發佈7月數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“11連降”，分別降至34.6%和17.7%。自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的月度最低。
“中國品牌汽車已經到了十分危急的時刻。”中國汽車工業協會常務副會長董揚的感嘆也許能夠代表很多中國汽車行業人的心聲。自主品牌汽車如今的困局首先來自海外品牌、合資品牌給中國市場帶來的同業競爭壓力，外資、合資品牌近年來開始重新規劃其在中國的發展戰略，著力分析並融入中國的汽車文化，在此基礎上不斷推進行銷管理及生産車型的本地化，用更接地氣的行銷方式和更具針對性的全新車型吸引中國消費者的目光。
與此同時，汽車産業政策的尚不完善也讓自主品牌在國家汽車行業戰略的謀篇佈局中空有良機卻舉步維艱。自主品牌按企業算近20個，按車型算超過百個，幾乎都形不成經濟批量，大部分品牌在微利或虧損狀況下運作，這也是自主品牌競爭力弱的主要原因之一。
汽車産業是國民經濟的重要支柱産業，發展自主品牌汽車是中國由製造業大國向製造業強國轉型並提升支柱産業創新能力的重要舉措，然而冰凍三尺非一日之寒，自主品牌汽車今日的困局也絕非一方之力所能化解。
産業政策層面，要著力整合有利於自主品牌汽車發展的政策方案，加大對自主品牌的支援力度，完善公平的市場競爭機制，積極引導自主品牌消費，為汽車品牌的打造營造良好的外部環境。針對我國汽車産業一直存在的創新能力薄弱、關鍵技術和零部件過分依賴引進等問題，政府部門需進一步加大技術改造投資力度，實施技術改造專項、獎勵技術創新等措施，通過資金支援和政策引導來推動自主品牌企業的快速發展。
加強自主創新能力，打造具有自主智慧財産權的中國品牌也是汽車行業破解當前困局的重要途徑。長期以來，海外品牌和合資企業的外方品牌憑藉其技術與管理的優勢，佔據著國內市場的主導地位。正如董揚所説，我國汽車“技術上依靠引進”的發展方式已走到盡頭，應由技術外源型發展轉變為創新引領型發展，全行業應該提高技術開發投入比例。事實上，創新技術離不開紮實有效的合作，自主品牌在未來要進一步深化合作力度，建立自主技術開發平臺，整合各自企業的技術優勢，聯合開發新車型、新技術，努力開拓並佔領汽車行業細分市場，創新出具有中國特色的發展模式。
自助者天助。自主品牌車要想儘快從困局突圍、于逆境求生，不能僅僅寄希望於政策扶持的綠色通道，更要從創新與合作的戰略高度著眼，搶佔汽車業未來的商業先機，尋求真正適合自身的發展道路。
