據媒體報道，國家發改委日前召開新聞發佈會，對近期開展的汽車反壟斷事件作出了官方回應。據國家發改委新聞發言人李樸民介紹，目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已接近尾聲。此外，發改委近日也完成了對日本12家企業汽車零配件壟斷行為的調查，並將依法進行處罰。

　　實際上，早在二十多年前，有關桑塔納合資品牌在國內售價超過20萬元，到國際市場只賣3000美元的傳言，就讓中國消費者感到十分困惑、十分無奈。隨著時間的推移以及汽車生産企業的增多，特別是合資品牌引進步伐的加快，市場競爭加劇了，汽車價格也出現了一定幅度下降。然而，與國際市場同類汽車的價格相比，中國市場的汽車價格仍然高出很多。

　　不僅如此，幾乎所有的合資品牌還都牢牢控制了汽車零部件的生産和銷售，特別是關鍵部件，更是完全掌握在汽車生産廠家手中。中國的汽車零部件生産企業，很難進入到合資品牌領域，導致中國不僅整車市場被外國公司全面控制，零部件供應市場也被外國公司牢牢控制。尤其值得注意的是，每當合資品牌出現品質問題時，這些外國公司也是“兩副臉”，在其他國家、特別是歐美發達國家遇到類似問題，都會立即召回。而在中國市場，不管消費者反映多麼強烈，都置之不理，最典型的莫過於豐田汽車公司。

　　有人説，外資品牌能在中國銷售的價格定得這麼高，與中國圍繞汽車的各種稅費太多有關。如果將這些稅費去掉，汽車銷售價格可能會降一半以上。我們並不排除存在這方面的原因。但是，最核心、最根本的原因並不在此，而是中國缺乏具有足夠市場競爭力的自主品牌。

　　據相關媒體透露，中國近20家車企生産的百餘款車型的自主品牌，今年上半年共銷售轎車136.82萬輛。然而，在眾多外國品牌中，僅德國大眾一家，上半年在中國市場的銷量就超過了180萬輛，多出40多萬輛。也就是説，中國汽車企業生産的自主品牌加在一起，還敵不過大眾一家企業。極具諷刺意味的是，大眾汽車生産也主要集中于上汽、一汽等幾個中國最大汽車生産企業，且這些企業也都一直在高喊要振興自主品牌。

　　一邊高喊振興自主品牌，一邊卻是大量引進和生産合資品牌，且在引進和生産合資品牌方面投入的人力、物力和財力遠大於自主品牌，那麼，自主品牌又怎麼可能成為中國汽車市場的主流呢？

　　從這些年幾大汽車巨頭的發展戰略來看，也無一不是將引進和生産外資品牌當作企業的核心戰略，不是通過引進和生産合資品牌作為搶佔市場的主要手段。而自主品牌，幾乎是所有汽車巨頭的副業，是應付需要的行為。因為，要真正培育起一個具有足夠競爭力的自主品牌，就必須付出很大的代價，包括銷售規模、市場佔有率、利潤等，都有可能受到影響。

　　恰恰相反，規模、市場佔有率、利潤等，是每個汽車生産企業最在乎的，是最高目標。不然，這些生産企業、特別是生産巨頭，就不會為了在國內汽車市場的排名而暗中較勁。自然，就不會將自主品牌放在工作的重要位置，而是想方設法、千方百計地雲引進合資品牌。所以，經過各汽車生産企業的明爭暗鬥，從高端到中端再到低端，凡是世界上有一定知名度的汽車品牌，在中國就都有了合資品牌。

　　面對汽車行業的崇洋媚外，我們就不得不靜下心來仔細看一看、認真想一想了。為什麼比汽車行業起步不知晚了多少年的高鐵，能夠在短短的幾年時間裏，就進入了世界先進行列呢？為什麼李克強總理在出訪期間，要多次推銷中國的高鐵技術，而不推銷中國的汽車生産技術呢？難道這不應當引起中國汽車生産企業的反思嗎？

　　雖然次交汽車領域的反壟斷，也引起了一些外國政府和企業的質疑，甚至國內少數人也認為這樣做存在缺陷。但是，筆者認為，對汽車行業存在的壟斷行為，必須嚴厲查處。不然，不僅中國的消費者利益會受到嚴重損害，中國的汽車行業也會埋下越來越多的安全隱患。

　　而要改變中國汽車市場被合資品牌和外企壟斷的格局，僅僅依靠行政手段、依靠政府力量是遠遠不夠的，甚至是會産生相反的作用與效果。解決問題的根本出路，在於中國汽車生産企業的觀念轉變、思維轉型。要知道，只要中國的自主品牌不在市場上佔據上風，不具備與合資品牌的市場競爭力，合資品牌在中國的統治地位就不可能被打破。而要有自主品牌做保證，就要求汽車生産企業、特別是幾大汽車生産巨頭，必須把自主品牌的研發與培育放在首位，且弱化對合資品牌的過度崇拜。

　　而從國家層面來説，如何在政策上鼓勵汽車生産企業自主創新，創建自主品牌，也是十分重要的方面。在對汽車生産企業的價值評估等方面，有關方面也必須徹底改變過去單純追求數量、規模、銷售、利潤的做法，轉向更多地評價企業的自主創新能力方面。凡是沒有自主創新品牌，且自主創新品牌達不到一定銷售規模和市場競爭力的，一律不再允許引進新的合資品牌。已經引進的，也要根據自主品牌的情況，壓縮數量和規模。否則，中國的汽車市場就只會成為外國汽車生産企業的成果展示臺。

　　這些年，我們一直在抱怨鐵路行業的壟斷問題，抱怨鐵路行業負債太多。但是，與汽車行業相比，至少在自主創新方面，高鐵已經遠遠地走在了前面。與高鐵行業相比，説中國的汽車産業是“失敗”的，應該不算過分。而在汽車産業的失敗中，相關職能部門又當作何感想呢？是否也有資本吹噓中國的汽車産業？