隨著技術的提升和國産化，豐田混合動力的市場春天即將到來，2015廣州車展上，豐田攜31款車型亮相，其中有一半為節能新能源車型，而主推的車型為混合動力汽車。

　　2015廣州車展前，豐田在華的兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田各上市一款混合動力汽車。其中廣汽豐田推出了雷淩雙擎混合動力版，而一汽豐田推出了卡羅拉雙擎混合動力版。兩款新車的最大爆點並不是技術上的改變，而是産品價格的大幅下降——兩款新能源汽車與傳統燃料汽車幾乎零價差。

　　上市之後，這兩款産品也取得了熱烈的市場反應。豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致向記者表示，在不到一個月的時間內，新上市的卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的店頭訂購數量超過8000台，表現已經超乎預計。“我們對這兩款車的銷售前景信心滿滿。”大西弘致表示。按照其預計，未來1-2年內，豐田在華新能源汽車的銷量將增長10倍。

　　從2012年開始，豐田在中國啟動“雲動計劃”，大力推廣其混合動力技術，並宣佈在海外推廣了15年的混合動力關鍵技術在中國生産。

　　今年也被稱作是豐田在中國大力普及混合動力的“元年”。豐田油電混合核心動力在華正式國産，這是豐田首次在海外市場生産混動發動機和變速器等關鍵零部件。今年10月，搭載這些關鍵零部件的豐田混動車型，在豐田汽車研發中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)揭開面紗，卡羅拉雙擎和雷淩雙擎相繼上市。

　　在豐田的新能源汽車規劃中，混合動力被認為是現階段最適合推廣的産品，但並不意味著豐田在純電動汽車和其他能源上沒有準備。大西弘致向記者透露，豐田除了在終極動力——氫燃料汽車上正在不斷完善技術，也成立了專門的電池研發部門，以研究純電動汽車。

　　“豐田非常認真地在進行EV(純電動汽車)相關的技術開發，包括電池技術的開發。未來，其他新能源車發展的時候，我們也會努力不晚于其他企業。”大西弘致表示。同時，混合動力汽車的推廣以及産品的豐富也被豐田視為品牌年輕化的重要手段。

　　經濟觀察報：豐田此前發佈了2020新能源戰略，那豐田在中國新能源汽車市場有怎樣的考慮？

　　大西弘致：豐田的新能源車戰略主要關注兩個方面：其一，市場環境相關的整個基礎設施的配套情況是否成熟；其二，我們能否將我們的新能源産品以適合的價格提供給消費者。在整個新能源戰略規劃上，我們有插電式混合動力和純電動車。我們兩個合資企業也都有各自的合資自主品牌，也在進行相應的純電動汽車開發。另外，豐田還有燃料電池技術，我們將按照順序逐漸引進新技術、新産品。

　　經濟觀察報：在中國政府的大力支援下，純電動汽車銷量暴增，豐田是否有這方面的引入計劃？

　　大西弘致：我們認為從基礎設施、價格以及使用的便捷性(無需充電就可以長途距離使用)等角度去考慮的話，混合動力雙擎是目前階段最現實的一種解決方案。當然我們也了解到政府層面推動EV發展的決心。我們預計在2018年前後，各個廠家都會陸續推出EV、以及插充電混合動力這樣的産品。我們依然是混動為主，但在未來其他的新能源車發展的時候，我們也並不會晚于其他企業。

　　經濟觀察報：豐田的燃料電池技術進展如何，目前是否具有大面積推廣的基礎？

　　大西弘致：豐田已經向市場推出了燃料電池的相應産品，能夠達到500公里以上的巡航距離，我們對自己的燃料電池技術充滿自信。燃料電池推廣還面臨著問題，主要是加氫站這樣的基礎設施建設。目前建設一個加氫站的成本折合人民幣大概需要2000萬人民左右，投資偏高。因此，和EV電動車相比，氫燃料電池的基礎設施建設並不容易實現，但我們認為燃料電池車是未來終級的環保解決方案。

　　經濟觀察報：豐田對自己新能源汽車産品在中國市場的預期如何？

　　大西弘致：剛在10月上市的卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的店頭訂購數量超過8000台，令人欣慰。市場對混合動力的理解和接受度非常高，我們對銷售的前景還是非常有信心。隨著混動雙擎産品的引入，未來我們混合動力汽車的銷量將是現在的10倍，這將在今後1-2年內實現。