中國網汽車訊 “買車容易養車難”、“一輛汽車的零部件價格總和是整車價格的幾倍甚至十幾倍”……，對於這樣的新聞和感受，普通車主們雖然無奈但卻已經習以為常。不過，在去年開始颳起的那場“反壟斷風暴”後，輿論不斷的追蹤又讓消費者們重燃了希望。如今，在網際網路+的風口下，一批懷揣夢想的創業者利用市場賦予的機會和更加寬鬆的政策環境，開始倒逼改革，意圖改變久治不愈的售後頑疾。定位做同質配件的汽服雲平臺就是其中的一份子，這個上線尚不足一個月的新平臺，正通過國家十部委頒發的《關於促進汽車維修業轉型升級 提升服務品質的指導意見》和網際網路+手段，實施同質配件的品質管理和減少零部件流通中間環境，打響了汽車維修行業轉型升級第一炮。

天津車福網路科技有限公司執行總裁 胡剛

　　“從汽服雲上採購同質配件，不僅成本可以降低25%-40%，更能追溯配件從出廠到使用之間的每一個環節。”該平臺的負責人——天津車福網路科技有限公司執行總裁胡剛在接受中國網記者採訪時表示，作為國內首個同質配件汽服雲平臺，推廣同質配件將能很好的降低車主養車成本。據介紹，汽服雲平臺是去年十部委186號文件的首個落地平臺，也是一個汽車後市場綜合服務雲平臺，兼具B2B網上商城功能。同質配件生産出來後就放在這個平臺上銷售，維修企業可以直接購買，沒有中間環節，有效的監管避免假冒偽劣。該平臺銷售總監趙繼承表示，維修企業通過登錄汽服雲平臺網站採購所需同質配件，每一個配件上有一個二維碼，可追溯配件生産廠家、維修企業等資訊。購買的同質配件會按照“位置碼”運輸到相應的維修企業，維修企業為車主更換後，也要通過平臺進行記錄，形成“健康檔案”。

　　記者了解到，所謂同質配件，即“産品品質等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。今年8月26日發佈的《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》中規定，“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車”。這一規定被業內認為是打破4S店壟斷的破冰之舉，將從源頭解決汽車消費者過去面臨的兩難問題：4S店配件正品有保證但維修費用過高，而修理廠維修費用低配件卻沒有保障。正是利用這個政策東風，目前汽服雲已經迅速的發展了從汽車養護用品機油機濾到全車配件的發電機及啟動機等業務。中國網記者在採訪中了解到，目前中石化潤滑油已經和汽服雲達成合作。而未來，汽服雲平臺將很快發展到27個品類，汽車配件SKU將達到數百萬種。其中同質配件都是國內外知名品牌産品，或經過類似美國CAPA等國際知名權威認證機構認證，或提供國內外汽車主機廠配件採購配套資質，或提供國內權威檢測機構出具的符合國家標準、行業標準的品質檢測報告等。

　　對話：

　　“用電商平臺做同質配件”

　　中國網：現在和你們類似的平臺多嗎？

　　胡剛：在電商領域目前也有很多做的比較成功的電商平臺，但是我們這個平臺是獨一無二的，因為我們強調的是行業標準及産業推動，強調同質配件，強調可追溯。具體為同質配件産品展示及流通、可追溯體系查詢、下游維修企業的服務等工作。

　　中國網：很多修理廠會到你這兒來買？

　　胡剛：是的。截至目前我們也跟很多企業進行過接洽，大家的興趣都很高漲。因為現在這個時代，電商化的理念深入人心，相對比傳統的行銷方式，電商行銷可以説是更快、更好、更符合市場趨勢。

　　中國網：怎樣保證品質？號稱自己東西都是正品的還是挺多的。

　　胡剛：同質配件除了強調産品性能符合相關強制性標準之外，更重要的是實現了産品的統一編碼、産品品質認證以及可追溯，這些綜合起來才是同質配件最大的亮點，也是區別於目前市場上層出不窮的正品件的獨特之處。

　　中國網：你們會拿一些小廠家的配件作為你們的自營産品嗎？這樣更容易讓人識別。

　　胡剛：我們不排除以後會嘗試其他的路徑，因為現在是創業期，創業期的特點就是在探索商業模式，它是從零到一的過程，以後的延伸可能會越來越廣泛。

　　將拓展金融和物流等業務

　　中國網：現在你們只是一個平臺，但維修公司比較分散，後續有開設門麵店這樣的計劃嗎？

　　胡剛：目前我們是汽車後市場綜合服務的雲平臺，它是基於網際網路業務，將來不排除參股或者控股，做一些投資運作的事情，目前我們就做好自己的事情。假如説把多層代理機制通過單層的網際網路平臺，這是一個方面。另外一個方面就是我們對於汽修廠和汽配廠進行綜合服務，讓他們在我們的平臺獲益，金融、物流。

　　中國網：你們的物流是怎麼做的？

　　胡剛：我們其實是一個B2B汽配垂直領電子商務平臺，所以對於平臺實際上是引用標準定義的，平臺特點就是讓大家通過這個平臺自由的交易，自由的買賣，相互提供好的服務。目前我們提供的物流服務是由安迅物流支援配送的。

　　中國網：你們是中國汽車維修協會的官方認可單位，那是否在標準體系建設等方面做工作？

　　胡剛：標準的體系以及保障體系準確實現的流程都還在修訂中，相信不久的將來就能夠和廣大消費者見面。