9月11-13日，以“2020産業願景與路線圖”為主題的2015中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津舉行。一直以來作為輿論焦點的“智慧汽車”首次作為一個獨立的話題在汽車行業最具影響力的論壇上被討論。

　　工業和資訊化部産業政策司司長馮飛，日産(中國)投資有限公司副總經理三崎匡美，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理袁智軍，樂視EUI研發高級副總裁，樂視車聯網CTO饒宏，大陸集團執行董事會成員、中國區總裁兼首席執行官康睿凡，博世汽車底盤控制系統中國區總裁陳黎明、英飛淩科技高級總監及中國區汽車電子業務負責人徐輝與該環節主持人，清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全一起展開了一場“智慧汽車與産業重塑”的頭腦風暴討論。

　　在參與討論的嘉賓中，饒宏是唯一一位網際網路公司的代表。談起智慧汽車，網際網路公司近兩年紛紛加入造車大軍，饒宏自然也成為該場討論的“風暴人物”。

　　如何定義智慧汽車？對於傳統汽車人而言，答案幾乎一致，大家普遍認為實現智慧汽車是分階段的，而最終通過智慧實現人、車、社會的互聯，也就是各個車企都在研發的自動駕駛。

　　而在網際網路公司看來，智慧汽車並不是簡單的無人駕駛，“設備是為人服務的，要以人為中心。我希望在車裏享受生活，而不是在車裏從事一項繁重的體力勞動，不小心還會出點小事故。這是我們樂視的理念，希望第一階段要解決開放互聯，第二階段要解決人工智慧。”

　　饒宏的觀點得到了馮飛的贊同。馮飛表示，“互聯和開放是智慧汽車最重要的兩方面，而最核心的是要做足大數據這篇文章。”

　　在汽車産業都在積極研發智慧汽車的過程裏，傳統汽車廠商和新興的網際網路公司間的相互合作是必不可少的。

　　袁智軍認為，再強大的一個企業，資源也是有限的。傳統整車廠不可能什麼都自己做，一定要整合社會各方面的資源，大家分工來做，成為一個體系。“整車廠就是四大工藝，衝壓、車身、油漆、總裝，其他都要靠行業來支撐。”

　　對此，饒宏也表示，傳統汽車行業有它的長處，我們也會合作，這是必須的。但是光有汽車人是不夠的，這是我們的理念。他認為，車是為人服務的，終極目標是為了提升人的體驗。傳統車廠在駕駛操控方面的體驗可能已經做到一定階段了，再往上提高5%可能都很費勁。

　　“汽車人要開放互聯，那麼就需要IT行業、網際網路行業的人，再進一步提升智慧，就要提供其他方面的人才。所以樂視有這個機會來顛覆，可能我們不是在一個維度上來進行，是7個行業的人才合在一起才能把車的體驗上升到下一個臺階。”饒宏認為。

　　在他看來，現在車裏面只有感知，但沒有大腦。為什麼樂視造車，就是整車的大腦自己做，別的部件都可以和業界合作。“我們對大腦的理解，和傳統車行業對車大腦的理解不一樣。傳統行業中有價值的東西，我們會進行合作，比如傳統底盤方面的技術，我們都是很開放的心態。但我們認為目前的車裏面，對用戶的體驗和車的大腦，這是目前的車所缺乏的，也是我們能帶來價值的地方。”

　　馮飛表示， 現在全球大的汽車企業都在做智慧汽車，國際的網際網路公司也都在做，這恐怕是已經看得見的全球未來競爭的一個制高點，這是大的背景，緊迫性不言而喻。

　　智慧汽車涉及到的行業是非常多的，突破了現有汽車的邊界，“就是和網際網路企業，和電信企業，和IT晶片企業的關聯度非常大。所以怎樣把相關不同行業的企業以一種有效的組織化方式連接在一起，這對我們國內來講是個比較大的挑戰。是否能有一個聯盟的形式，把各個行業的一些優勢資源共同組織起來，來做這一件事。”