在創業大軍如火如荼的年代，作為一家成立僅僅半年的車聯網公司，飛馳鎂物並沒有立刻就抓住外界的眼球。直到在這場發佈會上，這家智慧車聯網創業公司的創始人兼CEO王強帶著他的團隊直接拿出了自己的産品，外界才知道還有這樣一家車聯網公司。

　　7月1日，在北京77劇場，一場極客范十足的發佈會揭開了飛馳鎂物的面紗。是日，飛馳鎂物發佈了其“智慧汽車即服務”的品牌理念以及汽車共用服務品牌“Soda”。

　　作為一家同時面向B端和C端的車聯網公司，飛馳鎂物有為車廠提供TSP前裝的車聯網産品，也有為C端消費者提供的汽車分時共用服務，從長遠講，還有最為重要的造車夢。

　　與樂視這樣直接高調切入造車領域的網際網路公司不同，以飛馳鎂物為代表的網際網路“硬技術派”，正在以車聯網為入口，為未來造車“打基礎”。但在車聯網概念已經被幾乎被濫用的當下，飛馳鎂物需要做出點與眾不同的東西才能脫穎而出。

　　在這一點上，王強和他的團隊從創業之初就早有打算。“智慧汽車的實現將由汽車智商和汽車情商兩部分組成，而汽車情商正是目前汽車産品所或缺的核心技術。因此，DREAMove將成為智慧汽車的‘大腦’，通過創新科技與網腦思維的結合，使汽車的情商得到質變的提升，真正做到主動保護、幫助駕駛者。”飛馳鎂物聯合創始人兼副總裁田淼道出了飛馳鎂物的關鍵基因。

　　除此之外，選擇離整車功能更近的前裝TSP模式入手車聯網也使得飛馳鎂物與市面上大多數其他的車聯網公司區隔開來。在王強眼中，飛馳鎂物要邁出的第一步，就是成為“最懂車企的車聯網公司”和崇尚“極客”精神的科技公司，為此他特意將聯網公司選址在新潮的藝術青年扎堆的競園藝術中心。

　　顯然，車聯網和分時租賃並不是飛馳鎂物的全部，從一開始王強就非常明確要造車的想法，只待時機合適。“我們的理念是智慧汽車即服務，車聯網的真正終端就是整車。”

　　王強在創辦飛馳鎂物之前，他是微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師。除此之外，王強曾參與通用安吉星OnStar的中國區落地以及觀致逸雲的設計研發等。這樣的經歷使得他對於車聯網的理解更為深刻。

　　從目前來看，關於造車，王強和他的團隊已經開始行動。6月18號，幾十輛飛馳鎂物與義大利開源汽車製造公司合作生産的OSVehicle量産車已經投放到深圳試運作。發佈會當日，開源CEO兼董事長廖家良也現身為飛馳鎂物站臺。除此之外，飛馳鎂物還將與國內外新能源汽車企業合作來提供soda 車輛共用服務，目前已在全國多個城市開始了內測。

　　“我們是一幫老‘手藝人’，不是‘故事大王’。”相對比于目前公佈造車的網際網路公司而言，王強這樣評價自己的團隊。事實上，飛馳鎂物團隊的背景也是王強信心的關鍵所在。

　　對於一個創業公司而言，飛馳鎂物的技術小組已經增長到30人，這顯然不容小覷；而飛馳鎂物的聯合創始每人平均有很強的技術背景，此前分別已經在車聯網、軟體研發、整車企業、企業諮詢、服務運營等不同領域有10餘年的資深經驗。“飛馳鎂物的起點還是很高的，目前是諸侯混戰的局面，速度和時間是最關鍵的要素，我們要取得江湖地位，就要不斷飛奔。”王強坦言。

　　“但是造車卻不是(越快越好)。坦白講，我不看好第一波造車熱潮，無論是市場、産品定位還是技術融合，都缺乏成功的要素。”正是基於這樣的判斷，王強才建立起飛馳鎂物的商業路徑，那就是定義智慧共用汽車的方式和智慧系統，在消費習慣和消費市場進一步清晰並培養起來之後，再跟進造車。

　　“除了和開源汽車的合作外，我們自己的造車項目還在前期評估中。屆時，我們會考慮專門為soda設計的智慧汽車。”王強首次對外完整地透露了他的造車邏輯，“以用戶為中心的産品理念樹立起來了，到時候就不是造一輛車的問題，而是一個生態。”