俗稱“小蠻腰”的廣州塔下，各色GA3S舞弄著動感的車身，向全場觀眾展示其出眾性能。隨著GA3S上市，傳祺SUV+A級車雙線戰略也得以進一步完善。

　　雖然銷量逐年倍增，但廣汽乘用車總經理吳松卻並不敢因成績喜人而懈怠半分。在他看來，當前自主形勢不容樂觀，面對合資下探，國內車企已時間不多，恐將直面最後一戰。

　　廣汽乘用車總經理吳松宣佈傳祺GA3S·視界上市

　　GA3S上市 年內目標2萬輛

　　上週五晚20:18分，在“發要發”的寓意下，傳祺全新A級車GA3S·視界上市，共8款車型，售價區間為7.38 -11.98萬元。至此，傳祺SUV+A級車雙線戰略得以進一步完善。

　　今年上半年，傳祺累計銷售5.1萬輛，同比增幅達50%。其中，GS5和GA3作為傳祺唯一在售的SUV和A級車型，分別佔總銷量的60%和20%。如何幫助雙引擎之一的A級車馬力全開，以與SUV齊頭並進，一直是吳松所思考的課題。

　　據悉，國內當前在售的A級車有近200款，月均銷售過萬輛的車型也不下20個，市場規模、競爭激烈度皆屬當今中國市場之最。如此巨大的蛋糕，試問沒人願意拱手相讓。

　　“傳祺歷時5年打造GA3平臺，累計花費超10億元，GA3S性能絕不遜色于上海大眾朗逸”，即使面對強悍的對手，吳松對全新GA3S也充滿信心，認為其完全可以謀奪一席之地。

　　同時為盡可能避免兩虎內鬥，早前的GA3將不會再預先生産，而是轉為訂單式銷售。雖然在吳松眼中兩者定位並不相同，GA3S主打“優質家轎”概念，但此舉也凸顯傳祺對於GA3S的厚望，已為其配備了一切優勢資源。

　　談及市場預期，吳松笑言銷售部門早已立下軍令狀。

　　據廣汽乘用車銷售部部長肖勇介紹，GA3S年內目標2萬輛，而傳祺全年總銷量則瞄準13.5萬輛。

廣汽到場領導與傳祺GA3S·視界合影

　　5年20款新車

　　“可以先虧五年”，據稱傳祺問世初始，廣汽領導特別囑咐吳松不要急於上量，要以品質為先，集團可以用合資賺來的熱錢貼補傳祺發展。

　　但自2010年底首款車型上市至今，吳松顯然並未辜負集團的厚望。傳祺銷量逐年倍增，並於去年實現盈利。相比于自主份額下降和國內品牌銷量下滑，後來者傳祺的表現著實令人眼前一亮。

　　2016年，傳祺年銷售目標將劍指35萬輛，這一數字已與廣豐當前業績相當。屆時，廣汽集團所推行的“日係、歐美、自主”三駕馬車的發展格局有望真正確立。

　　巧婦難為無米之炊，攀升更高臺階少不了優質産品助力，據吳松介紹，傳祺今後每年至少會推出2款全新車型，加上改款新車，未來5年傳祺將會有20餘款新車問世。

　　現已知的是GS5運動版車型速博和首款C級轎跑車型GA6將分別於今年10月、12月在國內上市，基於GA3平臺打造的小型SUV GS3則會于明年年初亮相北美車展。此後，軸距在2900mm之上，定位中大型轎車的GA7也有望于明年6月發佈。而GS7、GS9兩款大型SUV也會于2016年亮相。

　　此外，隨著工廠二期擴産正式完成，廣汽乘用車年産能也增至20萬輛，自動化率提升為70%。

廣汽乘用車總經理吳松接受中國經濟網記者採訪

　　自主恐臨最後一戰

　　談及合資車減配搶食中低端市場，吳松顯得很憤慨。他指出與豪華車價格多倍于海外市場不同，國內10萬元左右車型價格明顯低於海外市場，這個中反差就是源自減配。

　　“A級車在歐洲必須要安裝ESP，可是國內很多車連後保險杠防撞鋼梁都沒有。”吳松表示，豪華車國內沒有的就要賣高價，常規車型又以減配手段用低價格打壓國內品牌，此舉著實過分。

　　據悉，隨著國內一線市場日趨飽和，渠道和産品雙雙下沉已成為在華合資汽車企業的主要戰略。不僅已進入10萬元左右自主的傳統市場，更有甚者像東風日産，竟將外資淘汰車型搖身一變為合資自主進軍5萬元以下市場，其産品連轉向助力、副駕駛氣囊都省了，堪稱減配界的標桿。

　　“外資減配下探，切實傷害到中國汽車業，自主品牌恐將要面臨背水一戰。”在吳松看來，雖然留給自主的時間不多，但大家也不應妄自菲薄，自主也並非沒有一戰之力。

　　“傳祺品牌上市4年，已憑藉優良的品質贏得了不少用戶認可，據經銷商統計，轉介紹率有門店已達30%，也就是説每售出100輛車，其中就有30輛是由老客戶介紹來的生意。”吳松説，“同時也希望兄弟企業能多合作，而不再沉迷于自我廝殺不斷。”