在大多數人眼中，電動汽車只是單向地從電網獲取能量，並且大量電動汽車連入電網，可能會給電網帶來衝擊。

　　當我們在討論電動汽車發展的時候，不可避免地會涉及電動汽車與電網互動的話題。在大多數人眼中，電動汽車只是單向地從電網獲取能量，並且大量電動汽車連入電網，可能會給電網帶來衝擊。

　　或許是時候改變人們對於電動汽車的觀點了。發改委能源研究所副研究員、可再生能源中心主任助理趙勇強近日透露，之後，電動汽車與電網的互動將不再是單向的，而是雙向的，屆時電動汽車可以向電網輸入能量。

　　趙勇強表示，現在必須關注整個能源的變革。其中電動汽車作為一種技術，而且是增長潛力比較大的領域，對於未來的能源生産消費方式影響是非常巨大的。現在正在研究面向2020、2030甚至2050年的能源系統。分析交通的方式對於未來能源的影響，將來在供應上應該是以新能源為主，在用能側是更清潔更靈活的使用方式。電動汽車作為一種儲能的技術，可以作為一種非常重要的靈活負荷和一種儲能設施，為將來新能源大規模地進入能源系統，並網消納，提供負荷。

　　(電動汽車)可以向一些商業區域，向一些小微電網、智慧電網、微電網輸電，參與局部的電網平衡。趙勇強表示，到2030年以後，如果80%以上的都是電動汽車，可以提供10億，甚至20億左右的靈活負荷儲能，相當於屆時的風電一半左右。可以提供相當多的靈活負荷。可能是未來最重要的靈活儲能，可能比電站規模更大，而且不需要額外的投資，協同效應可以實現。

　　雖然相關研究還剛剛起步，僅涉及電動汽車並網的研究。但趙勇強認為，更要分析電動汽車對電力系統的支援，它可以消納新能源，而不是簡單地平移負荷曲線，這個是更積極的政策。

　　國家電網能源研究院電網研究所主任工程師李立理的話題則更樂意涉及電動汽車充電配套設施的發展。李立理認為，新能源電動汽車在2017年左右就會有實質的大規模突破。而以現在的電網容量，對於未來的五年甚至十年的電動汽車的規模，應付起來並沒有太大的問題，只需要在局部的配電網、部分小區做一些調整改善。要讓用戶感覺到電動汽車使用起來非常的方便，首先要加快建立城際的充電設施網路。許多企業都在加快這方面的戰略性佈局。趙勇強認為，未來五到十年，充電設施將趨於飽和，會被企業投資完。

　　另據預測，現有的充電設備在未來5年也將面臨更新換代。到2030年，我國電動汽車銷量將達到當年汽車總銷量的80%。一個巨大的市場正浮出水面。TrendForce旗下新能源事業處EnergyTrend預測，明年車用鋰電池就將因電動車熱銷而出現短缺，圓柱形(小型鋰電池)或方形電池(大型鋰電池)後市看漲。方形電池在今年價格已增長5%的基礎上，明年大型鋰電池還將有5%的價格提升。