北汽上市了。我注意到“北京汽車”這支股票不僅募資規模超過預期，而且上市幾天來交易活躍，股價短暫調整後持續上漲。有消息説，像史玉柱這樣的投資人也已經大量買入。很顯然，投資者看好北汽。

　　但也有人不這麼認為。理由是北汽業績並沒有那麼好，特別是自主品牌仍然未實現盈利，也就是説不看好北汽自主品牌成為不看好“北京汽車”的根源。

　　這其實已經不是北汽股票的事兒了，而是投資者到底看不看好中國汽車自主品牌的問題。説白了，投資者對“北京汽車”的熱衷其實也就是對中國自主品牌整體發展前景的認同。

　　中國自主品牌汽車這些年很熱，發展也很快。儘管這兩年來發展勢頭有所減緩，但我認為是一種發展過程中的調整。自主品牌無論從産品技術還是品質已經有了很大的提高。現在更多的差距只是品牌。時間上的空間足以讓投資者保持信心。

　　自主品牌汽車如何發展，這幾年人們已經總結出了幾種模式。有最初吉利、奇瑞靠模倣從低端起步的模式，有像上汽全面收購從中高端起步的模式，也有像北汽收購部分核心技術，消化吸收的模式。無論何種模式都已成為自主品牌發展的樣本了。而且從目前看，北汽的模式已經得到了大家的認同，北汽自主品牌汽車有著不錯的發展潛力。

　　從另一個角度分析，要説北汽自主品牌能不能做好，我們可以看北汽集團近些年是如何做好的。以北京現代為例，作為北汽利潤主要的貢獻者，北京現代創造了一個又一個“現代速度”，從當初的黑馬成為現在國內的領軍企業之一；北京賓士在經歷渠道整合和近幾年合理的産品投放，也成為了北汽集團業績的重要支撐；從戰略構架上來看，北汽已經基本完成了全國主要地區的生産基地佈局，為今後的自主品牌發展奠定了基礎。

　　必須要説的是，創新發展是北汽這幾年快速崛起的一大特點。説北汽做得好也就這10幾年的事。北汽起步時，國內同行已經遙遙領先，但就這10幾年，它探索了許多別人沒有走過的路，像與戴姆勒互相持股，通過大手筆投資並購佈局全國等。正是這些大膽創新，讓北汽充滿了活力，迅速壯大。我相信，投資者最看重的肯定有這一點。

　　當然了，北汽自主品牌目前的確尚未實現盈利。但經過仔細分析後就會發現，北汽自主的虧損不是産品問題，不是技術問題，也不是管理問題，北汽現有的産品中也不乏亮點。截止2013年，以銷量計紳寶D70位於同級別第一，E系列成中國兩款最暢銷的小型自主品牌車型之一。威旺系列從2011年至2013年銷量複合增長率更是達到260.7%。

　　很顯然，北汽自主品牌的問題在於前期産品還不夠豐富，産品結構還不完善。

　　據我了解，北汽上市融資的資金用途正是主要用於北汽自主品牌生産設施的擴建以及核心動力總成技術的研發，繼而實現加快産品推出和更新換代的目的。借著上市的契機，明年北汽自主品牌就會有三款SUV産品投放市場。

　　當然，我並不是股票方面的專家，但北汽股票最近這幾天的持續上漲明顯意味著投資者的信心在不斷加強。按照股票的術語來説，“北京汽車”是一隻“潛力股”。 （吳迎秋 寰球汽車傳媒總出版人、汽車商報總編輯）