2024年07月18日 星期四
即將步入2015年，回望2014年，在德係、日係車企的輪番較量中，車市銷售數據已顯示出日係車的失利。今年11月，4家在華銷售的日本車企中，除豐田基本持平外，其餘全部下滑。
從全年目標完成率來看，表現最好的日産也僅完成了86.6%。也就是説，12月日産需要同比增長19%，賣出16萬輛車，才能完成全年127萬輛的計劃。
在網上，經常能看到一些選車貼的主題為“除了日係選什麼車”，日係車到底出了什麼問題？應該説，中國市場現在是全民講究年輕化、運動化的時代。一輛車是否有渦輪增壓、雙離合、獨立懸挂已成為很多人選車時首要考量的因素。當然，這也要歸功於近幾年德係車在這方面採取的宣傳攻勢。
反觀日係車，堅守著自然吸氣發動機、AT和CVT變速箱，多數車型仍配備扭力梁懸挂，這讓很多人感覺不合時宜。其實，這樣的設計，並非因為日係車固執地延續這些看似落後的配備，而是造車理念的不同。對於日係車來説，渦輪增壓技術並不是問題。早在上世紀80年代，很多日係車就已配備了渦輪增壓，例如日産GTR。到了上世紀90年代，豐田Supra、馬自達RX7等渦輪增壓車型的出現，至今仍被津津樂道。
相比技術至上的德係車，日係車更願意挖掘自然吸氣發動機的潛力，因為其比渦輪增壓發動機在生産和使用成本上更低，而且能夠實現動力和節油的雙贏。以卡羅拉和雷淩為例，兩款兄弟車型，其1.8L發動機最大功率為103kW，最大扭矩為173N·m。動力上能夠滿足日常需要，油耗上也延續了豐田車的優良表現。
生産成本和使用成本，一個是車企盈利的法寶，一個是消費者在用車中最關心的問題。配置搶眼的德係車確實能帶來淩厲的加速、路感清晰的底盤，但對於中國道路日益擁堵的實際狀況來説，有多少路程可以縱情馳騁？對於多數車主來説，節油和平順的駕駛感受仍是首要因素。車，可以是運動機器，也可以是代步工具，日係車不主推渦輪增壓並不代表技術無亮點，只是各花入各眼罷了。
