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國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。北京商報記者調查成交的新能源二手車價格時發現，如果汽車保值率按照每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。
8月18日， 格力電器 發佈公告稱，擬以發行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。完成收購後，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。業內人士向長江商報記者表示，擁有了珠海銀隆的電池技術，格力就“扼住”新能源車製造要害。。
新能源汽車領域的技術優勢。2016年榮威品牌新能源産品將投放榮威e950、新能源SUV、A級純電動車、全新一代插電強混榮威e550等4款新車型。 上汽集團計劃2020年新能源産品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。根據規劃，30款新能源
經濟之聲：2015年國家制定了許多推動新源汽車發展的政策，除了傳統車企外的其他跨界企業也紛紛進入新能源這個充滿希望與挑戰的領域。目前來看，新能源汽車的推廣、發展情況怎麼樣？ 羅磊：我們非常欣喜的看到，通過組合拳的效應新能源汽車在2015年取得非常重大的突破，這個突破過去我們只是喊在口頭上，只是應用在工作領域中，而在2015年確實走向了普通的消費者。
三是擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。 四是提升新能源汽車整車品質。完善準入標準，加強品質安全監管，發展新能源汽車 物聯網，強化生産企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。
在以上企業中，多數發展的是新能源乘用車項目，而在新能源汽車的大盤子裏，商用車的項目發展更早、規模更大。宇通、中通、金龍等客車龍頭企業近年來公佈了自己的新能源汽車發展規劃，僅這幾家企業在新能源方面的總投資額就超過百億元。 事實上，目前資本追逐新能源汽車的範疇已經遠遠不止傳統的乘用車整車與商用車整車領域。
但是總體來説由於目前利用不是很廣泛，所以使用效率還率偏低的。還有一個就是新政策還是有些縫隙，國家幾個部委在督察中也發現了，那新能源政策的問題在哪呢？一個是高處不勝寒，覺悟決定高度，政治家的敏感，新能源汽車産業園新政績、新亮點，允許自由佈局。這樣就給帶來了後續配套的一些問題。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。。
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