2020年12月05日 星期六

節油更舒適!10萬內匹配6AT/CVT主流家轎

發佈時間:2015-03-11 08:17:34  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:岳雅風

  隨著技術的一日千里,為了實現汽車更好的節油性與平順性,現在市面上已經有不少車型都搭載了8速甚至9速自動變速箱,甚至有廠商正在研發10速變速箱。當然,這些車型的售價都不菲,正常家用來説,CVT無級變速與6AT完全可實現舒適與節油的兩者兼得,不過由於受成本所限,10萬元以下自動擋車型往往都採用著技術成熟但相對落伍的4速或5速變速器,但並非鳳毛麟角,下面我們就為您推薦幾款10萬內搭載6速自動變速器或CVT無級變速箱的車型,希望對您的購車有所幫助。

  

  ● CVT無級變速箱解讀——

  相關技術:鋼帶、鏈式、混合動力EVT

  無級變速器也叫CVT,奧迪命名為multitronic,斯巴魯命名為Lineartronic,日産則叫XTRONIC,與有級AT變速器的區別在於,它的變速比不是間斷的點,例如幾檔幾檔,而是一系列連續的值,從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性,而且降低了排放和成本。鋻於其平順的加速特性,針對純粹的性能來説,在提速方面略不及其他變速箱産品。

  

  優點:CVT取代了傳統自動擋變速箱的傳動齒輪,以鋼帶或鏈條進行傳動,正常自動擋車型中的換擋衝擊和頓挫消失,在舒適性方面是幾大種類變速箱中最出色的,無齒輪的CVT變速箱動力輸出十分線性,駕駛平順,可模擬無限擋位實現性能、節油、廢氣排放的眾多平衡,此外CVT變速箱重量輕體積小也是優勢。

  不足:CVT的缺點也是明顯的,相比傳統自動擋變速箱而言,CVT變速箱製造成本要略高,傳動帶很容易損壞,不能承受較大的扭矩,目前最高排量也就僅限于3.5L發動機車型,此外構造原理與機械磨損密不可分,鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決,而平順的傳動特點同時帶來加速響應的遲緩,對於激烈駕駛的需求不如其他自動變速箱車型。

  ● AT自動變速箱解讀——

  相關技術:4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT

  AT自動變速器,即利用行星齒輪機構進行變速,它能根據油門踏板程度和車速變化,自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可,液力傳動+機械傳動——液力傳動即液力變矩器,機械傳動即行星齒輪組,這是目前汽車變速器中應用最為廣泛的産品,從最早的4速到如今最高可達9速甚至10速,自動變速箱技術一日千里。

  

  優點:AT不用離合器換檔,檔位少變化大,連接平穩,因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。

  不足:一是對速度變化反應較慢,沒有手動檔靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動檔;二是費油不經濟,傳動效率低變矩範圍有限,近年引入電子控制技術改善了這方面的問題;三是機構複雜,修理困難。不過隨著技術發展目前6AT以上變速箱可解決上述反應慢、費油等一系列問題。

  ● 雙離合變速箱解讀——

  相關技術:幹式、濕式、6速、7速、8速

  雙離合變速器別於一般的自動變速器系統,它基於手動變速器而又屬於自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。通俗的説就是,這種變速箱形式就有兩個離合器,一個控制1、3、5檔,一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了,同理,所以換檔時間大大縮短,沒有延時。

  

  優點:相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性,油耗大約能夠降低15%;在換擋過程中,幾乎沒有扭矩損失;當高擋齒輪已處於預備狀態時,升擋速度極快,達到驚人的8毫秒幾乎快過最好的手動擋車手;

  不足:雙離合器變速箱的研製費用較高,雙離合器精密而複雜,導致車價偏高;雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱甚至自動變速箱更重,體積龐大;雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低,限制了發動機的改裝空間;變速箱潤滑油需要根據廠家要求定期更換,並且更換費用並不便宜;故障率相比傳統成熟的變速箱系統還是稍高一些。

  比亞迪全新F3節能版

  變速箱:自主研發6速雙離合

  自動擋價格:6.59萬-7.29萬(惠民補貼3000元)

  比亞迪旗下全新F3“節能版”車型近日正式在國內上市,價格區間為5.19-7.29萬元,全係均享3000元節能補貼。新車在外觀、動力及配置等方面均有調整,有望進一步加強比亞迪F3産品優勢,同時也有望成為搭載6AT變速箱價格最低的車型。

  ● 輪轂樣式變化,增加NVH改善

  

  

  

  全新F3節能版採用全新輪轂造型,為外觀增添了又一新潮元素;同時增加NVH改善、整體降噪處理、漆面改進等大大提升了整車品質,消費將獲得更舒適的駕乘體驗。

  ● 多種內飾配色樣式,整體配置有所提升

  

  

  

  

  在原有上深下淺配色設計的基礎上,新增棕色內飾和深色內飾,為消費者提供更多的選擇。並在高配車型上增加車載電視、車載藍芽、右前輪盲區可視系統、北斗和GPS雙導航系統,在自動擋車型上增加了ESP全車穩定系統。

  ● 乘坐舒適度高,空間延續現款

  

  

  儘管軸距依舊為2600mm,和上代車型保持不變,所以在乘坐空間方面基本滿足日常要求,整體表現在緊湊級車中屬於中檔水準,滿足一般家用沒有問題。

  ● 動力表現夠用、全新調教6速自動變速箱

  

  此次車型均搭載1.5L自然吸氣發動機,最大功率為80kW(109PS),最大扭矩為145Nm,傳動系統提供了5速手動或6速自動兩種選擇。值得一提的是,此次比亞迪DCT變速箱採用全新調教,在節油與平順感上有明顯提升。

  

  小結:全新比亞迪F3節能版的特點非常突出,極為豐富的配置就是它的殺手锏,新款車型更是進一步提升了配置。惠民補貼後,僅僅花費不足7萬就可以享受眾多越級配置,相信對於絕大多數消費者都有巨大的誘惑力,不僅如此,最新調教的6速雙離合變速箱車型,還增加了ESP穩定系統,無論是技術還是舒適性在同等價位車型中,都屬於領先級別。

  ● 長安鈴木啟悅

  變速箱:愛信6速手自一體

  自動擋價格:9.99萬-12.19萬(惠民補貼3000元)

  剛剛上市不到不久的長安鈴木啟悅也算是緊湊級車型市場中的晚輩了,它的奮鬥之路顯然並不是那麼好走,但是它卻有著合資6AT自動擋車型不到十萬元的性價比優勢,無論從車身外觀設計還是駕乘感受,眾多獨到之處也是它的競爭力之一。

  ● 外觀延續概念車設計 流線動感

  

  

  

  對於經常關注鈴木車型的朋友們來説,鈴木啟悅這款新車並不算陌生。早在今年4月的北京車展,鈴木就曾發佈了這款車的原型--ALIVIO概念車。我們今日所見的量産版鈴木啟悅,其外觀幾乎完全延續了ALIVIO概念車的設計語言,同時在細節上做了一些調整,特別是尾部很有小鋼炮的感覺。

  ● 眾多越級舒適性配置

  

  

  

  

  內飾設計以居家實用為,中控臺的造型基本為對稱結構。上深下淺的配色也是筆者認為最舒適且最實用的的配色。後排空調出風口的配置是我們所沒有想到的。要知道,這一級別的車型中,有此配置的車型極少。看來,關注後排乘客的舒適性,已經蔓延至緊湊級汽車市場了。同時高配車型還具有方向盤換擋功能,這也極其少見在10萬車型中。

  ● 空間表現可圈可點

  

  

  儘管軸只有2650mm,但啟悅的空間表現可圈可點,身高180cm體驗者完全有足夠舒適的空間,絲毫不亞於某些運動中型車的效果,特別是後排腿部的余量很大。

  ● 動力總成節油性出色,愛信6AT表現成熟

  

  動力方面,啟悅搭載的是G-INNOTEC 1.6L全鋁VVT自然吸氣發動機和來自日本愛信的6速手自一體變速箱,在如今增壓發動機橫行的緊湊車市場,這樣的動力匹配略感保守。不過官方公佈的百公里綜合工況油耗僅為5.3L,因此在動力匹配上可以説這是一種成熟並且經濟的動力選擇。

  

  小結:啟悅最大的殺手锏是它那超越同級的後排體驗和無比節油的動力總成,除了發動機外,6AT變速箱功不可沒。此外,遮陽簾、腿部空間、後排出風口這些堪稱越級的配置悉數出現在了這款緊湊級車型之上。長安鈴木啟悅的設計方向對國人非常有針對性,很明顯其在設計之初就在國內做了深入調研,再加上“非主流”的價格,絕對是準車主們最亟待的需求。

  ● 海馬福美來M5

  變速箱:現代6速手自一體

  自動擋價格:8.89萬-11.89萬

  2002年第一代海馬福美來面世,12年間三代産品成就了超過百萬的銷量證明了其自身價值,作為海馬汽車的拳頭産品,福美來換代緩慢在汽車大潮中逐漸淡忘在人們的視野中,為了提升品牌競爭力,2014年新一代海馬福美來蓄勢來襲,由國際眾多頂級團隊聯袂打造,時尚動感的造型一改過去沉穩風格,變速箱方面將使用6MT和6AT,技術含量領先同級別眾多車型。

  前臉神似別克家族 整體設計時尚動感

  

  

  

  第一眼看到新一代海馬福美來M5,外觀造型十分年輕化,更加迎合年輕人的審美。不過似曾相識的面孔,還是讓我們腦海裏第一時間浮現出了別克新君威,特別是中網造型和直瀑式的進氣格柵簡直是一個模子刻出來一樣,外加上修長的前大燈和運動化的前保險杠更是神韻十足,國際化的時尚感油然而生。

  ● 內飾時尚設計符合年輕人審美

  

  

  

  

  

  新一代福美來M5內飾同樣主打動感時尚,用料考究且做工紮實,整體採用黑桔、黑米兩種配色方案,黑桔色搭配充分展現運動風格,黑米色搭配,打造溫馨家居風格;中控臺偏向駕駛員一方,設計簡潔大方,操作界面清晰,功能區一目了然;美中不足,中控材質多數以硬塑為主,並不顯檔次感,但其中融入了碳纖維元素算是亮點之一。功能方面,相比老款增加了博世第九代ESP穩定系統,反應速度更快更安全。

  ● 空間表現令人滿意

  

  2685mm的軸距在同級別車型中屬於領先的水準,當然對於那些軸距超過2700mm的超A+級緊湊車還是有段距離,但依舊營造了寬裕的後排腿部空間,同時對於身高180cm的體驗者來説,無論是前後頭部空間也是基本滿足所需;值得稱讚的是,座椅舒適性在同級別車型中表現出色,無論是包裹性還是支撐性都比較令人滿意。

  ● 發動機技術先進,現代6AT表現成熟

  新一代福美來M5的1.6升自然吸氣發動機是海馬自主研發的第二代産品,應用了塑膠可變長度進氣歧管(VIS)、鋁合金材質的缸體及缸蓋、4-1緊耦合的排氣歧管、發動機輕量化等4大技術,發動機性能進一步提升,燃油經濟性更強、更加節能環保。同時搭配6MT與6AT變速箱稱得上是同級別較高水準,實際使用6MT檔位清晰,而6AT變速箱來自於韓係現代的6F24型號,可靠性成熟度不用質疑,新一代福美來M5繼承併發揚了福美來品牌冠軍底盤基因,底盤紮實穩健。

  

  小結:福美來M5繼承了老福美來的操控優勢,內外造型升級帶來了時尚感與檔次感,更容易吸引注重面子的消費者。不過在眾多競爭對手環伺的市場中,1.6L的動力有點捉襟見肘,但來自現代的6AT變速箱在同級競品車型中還屬於先進行列,並不遜色于愛信産品。

  ● 東風風行-景逸S50

  變速箱:比利時邦奇CVT無級變速

  自動擋價格:7.99萬-10.29萬

  東風風行在印象中就是製造MPV的廠商,雖然後來也涉及過SUV車型,但其所生産的MPV車型菱智仍然是整個東風風行中比較重要的一環。在去年,東風風行推出了第一款家用轎車景逸S50,而這款家用轎車的上市也意味著東風風行在乘用車這個領域邁出了極其重要的一步。

  滿足大部分消費者審美的外觀設計

  

  

  

  景逸S50在外觀設計方面擁有著自身極高的辨識度,通過自主設計團隊打造的外觀傾向於年輕活力,不過分追求個性的外觀符合大多數消費者的口味,同時也符合東風風行為年輕人打造的初衷。

  ● 全係標配ESP同級少見

  

  

  

  

  

  景逸S50內飾中傳統的T字型佈局簡潔但十分規整,值得一提的是,景逸S50全係均採用全黑內飾,輔以銀色裝飾條使其內部看來同樣動感,並且很好的與外觀設計內外呼應。配置方面,來自博世的ESP車身穩定控制系統為景逸S50全係標配的配置,此外,在頂配車型中還配備了側氣囊以及前後頭部氣簾,在安全配置方面,景逸S50的確相比同價位車型有一定優勢。

  ● 空間表現近乎同級完美

  

  

  2700mm軸距屬於越級,帶來後排的大空間令人咂舌,身高178cm體驗者,保持前排不變的前提下,可輕鬆翹起二郎腿,同時前後排頭部空間也十分寬裕。

  ● 發動機源於三菱技術 CVT變速箱來自邦奇

  

  動力方面,景逸S50有1.5L和1.6L兩種不同排量發動機供以選擇,根據發動機的不同變速箱也有所不同。1.6L車型所搭載的是來自三菱代號4A92發動機,其最大功率為90Kw,最大扭矩151N·m,與之匹配的則是一台可手動模擬6速的CVT變速箱,1.5L則匹配自德國的格特拉克(GETRAG)提供的5速手動變速箱,而與1.6L發動機匹配的是比利時的邦奇(punch)提供的CVT變速箱。

  

  小結:作為東風風行旗下第一款家用轎車,可以看出廠家還是比較用心的。雖然外觀以及內飾並沒有進行過多的設計,但對於一款用來開拓市場的車型來説,中庸確實是一種比較穩妥的選擇。空間方面的表現尤為突出,無論手動還是自動變速箱都出自名門,配合售價方面不到10萬元的價格也能成為景逸S50的一大助力。

  ● 上海大眾新捷達

  變速箱:愛信代工6AT手自一體

  自動擋價格:9.83萬-11.93萬

  説捷達這款車是中國人民的“老朋友”似乎並不為過,從1991年12月,第一輛捷達在長春正式下線到如今將近24個年頭了,對於老捷達的口碑相信也是毋庸置疑的,而如今的新捷達已經上市有些時日了,以目前的市場反饋來看,它並沒有讓過去的光環黯然失色,相反憑藉大眾金字招牌和不輸同級的動力總成,依舊活躍在市場第一線。

  ● 更具大眾風格的外觀設計

  

  

  新捷達不再是方頭方腦的造型,完全擺脫了過去傳統印象的束縛,但有一點沒變的是,樸實、平庸仍舊是整車的主旋律,跟老捷達(4415×1674×1415mm,軸距2471mm)相比,全新捷達的尺寸(4487/1706/1470 mm,軸距2603mm)得到了明顯的增長,空間當然也隨之增加。

  ● 內飾設計符合大眾汽車標準風格

  

  

  

  

  大眾的經典就在於,不會在表面上做太多文章,只有你深深的體會才能品味出其中設計的微妙,內飾設計絕對是標準的大眾化。受成本限制,新捷達沒有太多舒適性的功能,但在日常使用中也完全夠用,賣的就是金字招牌。

  ● 空間表現足夠家用

  

  

  新捷達外觀尺寸並不出眾,但內部空間卻完全不瘦小,身高1米8,體型偏壯的模特坐入車中,空間完全不是問題。當然,如果後排坐上三個男性成年人的話,橫向寬度會顯得相對擁擠,特別是在穿著厚重服裝的冬天。

  ● 大眾E211發動機匹配6AT變速箱

  

  新捷達搭載了全新的EA211系列發動機,有1.4L和1.6L兩個排量,其中1.6L自動豪華型,最大功率81kW/6000rpm,最大扭矩160Nm/3800rpm,匹配全新的6速自動變速器,由日本愛信公司代工出品,成熟度與穩定性出色。

  

  小結:相對目前的對手而言,新捷達在駕駛的操控舒適性、駕駛便利性上都要比對手出色,雖然動力參數比不上一些帶T車型,但整體的匹配來説,新捷達會給你更為理想的駕乘體驗,其中EA211發動機與6AT變速箱功不可沒。在一些細節上,新捷達都會想的更多,給你更多實用的配置,而不是一個擺設,一個操作非常複雜,不符合情理的操控。價格上,算上幾千元的優惠,如果對配置沒有太多要求,自動擋基本10萬元內就可以搞定。

  ● 東風日産新陽光

  變速箱:日産CVT無級變速

  自動擋價格:8.98萬-11.28萬

  提到日産這個品牌我相信所有人的第一反應都會是省油、空間大、擁有出色的舒適性。秉承著這些優勢,在今年2月陽光迎來了它的小改款,更加靠攏家族式的前臉變化,以及高配車型引入了導航系統,再度提升了其新鮮感與實用性,同時繼續沿用無級變速的動力總成。

  ● 新款外觀小改,更符闔家族設計

  

  

  新款陽光在外觀方面並未作出大刀闊斧的改變,只是在細節方面做出了一定優化,加大的X型前進氣格柵顯得更為大氣,棱角更為分明的大燈也讓它更加符闔家族理念,再加上圓形霧燈區域週邊增加的鍍鉻裝飾條使得整個前臉與老款相比更具質感。

  ● 內飾設計符合大眾汽車標準風格

  

  

  

  

  相對外觀來説,新陽光在內飾方面的變化更多一些,與老款較為中庸的內飾設計來説,本次改款看上去時尚了許多,三幅式方向盤的設計風格也與家族式更加貼合。同時,新款陽光會為車主免費升級DA導航(頂配和最低配除外),這款觸屏多媒體系統的增加讓新陽光相比老款來説與時俱進了不少因為老款全係都沒有配備。

  ● 空間表現一如既往的出色

  

  

  總體來説,陽光的乘坐空間表現在同價位的緊湊級車中還是能排在中上游的,雖然外形數據並不突出,但乘員艙卻得到了最大的照顧,佈局合理。另外座椅的舒適性也非常好,繼承了日産的光榮傳統,值得肯定。

  ● 日産最節油的動力總成:1.5L+CVT

  

  在動力方面,新陽光依舊搭載和老款相同的1.5L四缸自然吸氣發動機,最大功率112馬力(82千瓦)/5600rpm,最大扭矩139牛米/4000rpm。變速箱方面也沒有變化,依舊採用日産看家的CVT無級變速箱,節油平順效果出眾。

  

  小結:新陽光的主要變化就在於外觀方面,大量的鍍鉻裝飾配合最新的家族化設計,使整車顯得更加大氣,應該能吸引到更多的家庭用戶。在空間和駕駛方面繼承了老款車型的全部優點,節能好開,平順舒適,表現完全符合它的定位,當然離不開那款先進的CVT變速箱。

  【結語】回想過去,在10萬元家轎的選擇上,能擁有一款5速自動變速箱車型都是相當欣慰了,多數都是4AT變速箱車型,無論是節油效果還是駕駛舒適性,都並不理想,因此多數消費者寧願選擇手動車型,隨著技術的不斷革新,6AT與CVT變速箱成為了主流,無論是舒適性還是節油性恰恰滿足了10萬購車的消費人群,其中産品不乏來自眾多大牌廠商,比如愛信,邦奇,日産等等,在成熟與可靠性方面毋庸置疑,甚至比亞迪自主研發的6速雙離合也是令人眼前一亮,性能表現更出色,當然,在6AT與CVT之間如何抉擇? 相信省油是第一位,好開是第二位,試駕之後就見分曉!

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