2024年11月20日 星期三
傳祺GS5速博1.8T車型作為本次試駕的主角，它的操控和動力表現方面才是這次試駕重要環節，它裝備的自主研發的渦輪增壓發動機在傳祺GA6車型上也被採用，最大功率為177馬力(130千瓦)/5250rpm，最大扭矩242牛米/1700-5250rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。從動力系統數據上看並不輸給同級別合資車型。
雖然這臺7速雙離合變速器是自主研發的，和這臺1.8T匹配的還是值得肯定的，這款變速箱整體調校更偏向於舒適性和經濟性，但是這並不代表它不能給你帶來激情。
渦輪增壓在1700轉之後就開始介入，使得在較低轉速就能夠達到不錯的動力反饋，初踩油門踏板，前半段形成相對柔和輕盈，日常駕駛下，變速箱升檔相對積極，轉速一直維持在2000轉以下，從而保證出色的燃油經濟性，深踩油門時，變速箱能夠很好地領悟駕駛者的意圖進行快速降擋同時拉高轉速，源源不斷的動力隨著而來。
當你推入S擋發動機轉速維持在3000轉，油門反應如同被針扎了似的能夠立馬察覺到你腳下的每一絲動作，這臺發動機能為你帶來暢快淋漓的加速感。只是發動機的嘶吼聲和明顯的換擋衝擊感提醒著你要適可而止。
在高速行駛時，GS5速博的表現依然上乘，車速100Km/h時發動機轉速會維持在1750轉左右，較低的轉速表明著發動機依然保留著充足的後勁。得益於車輛良好的密封性，GS5速博的隔音水準令人稱道，隨著車速的提升，除了胎噪稍大一點，對於風噪和發動機聲音的抑制都處於較高水準，絲毫不影響車內乘客的交流。
GS5速博的懸挂在保證穩定性的前提下懸挂的整體調校更偏向於舒適性，這套懸挂在正常路面行駛時能夠過濾掉路面上的細小顛簸感，通過坑洼路面時懸挂依然保留著那分韌性，減震回位後沒有多餘的上下晃動。儘管由於較高的車身在過彎時側傾明顯，但是韌性十足的懸挂很快將車身掰正，不會像其他SUV給駕駛者帶來過彎信心不足的感覺。
編輯結語：
在日韓車型佔據國産緊湊型SUV市場多年之後，自主品牌終於發起攻勢，GS5速博時尚的外形設計、嚴謹的做工、寬敞的空間以及不錯的動力表現綜合在一起無疑是緊湊型SUV市場非常有實力的競爭者，而GS5速博1.8T作為最走量的車型，它的動力在同級車中也處於較高水準，同時更低的峰值扭矩輸出轉速更適合城市駕駛，以日常使用角度來看，它的表現可以説完全能滿足你的需求。
