2024年11月20日 星期三
駕乘衝破俗套 軟硬相間最適宜
新Q70L在動力配備上有所調整，新車型只搭載兩款VQ系列V6發動機。其中2.5L發動機最大功率163kW，峰值扭矩253 Nm。而3.5L混動最大功率261kW，最大扭矩536 Nm。百公里綜合油耗僅為7.3L，甚至要比2.5L車型還低，真正做到動力性與經濟性兼顧。與兩款發動機匹配均為7速手自一體變速器。
本次記者試駕的是2.5L車型，作為一款自然吸氣發動機，初段加速的響應非常快，發動機與變速器的匹配也很合適，動力輸出非常平順。隨著油門深踩，發動機發出聲浪調動起駕駛者的情緒，整車提速感覺並沒有給人留下深刻印象。
英菲尼迪在懸架調教上很有特色，在之前試駕Q50L時就對懸架軟硬相間的感覺印象深刻。前雙叉臂後多連桿獨立懸架，沒有一味強調體現支撐力的硬度或者舒適性的軟度，而是提現出良好的韌性。另外Q70L有標準、環保、運動和雪地四種駕駛模式，不同的模式下油門的響應速度和變速箱的換擋邏輯都會進行調整。無論是駕駛還是乘坐，新Q70L表現的都很均衡。
通過試駕體驗，讓記者感到慶倖的是，英菲尼迪在與對手的比拼中，並沒有迷失在加長與配置堆積之中，堅持初心的理念讓Q70L體現出這一級別車型中，少見的活力和突破。1989年才成立的品牌，在面對一眾前輩更放開手腳充滿自信。在面對不想流於俗套更強調突破的消費者，新Q70L已經做好充分的準備！
