新海馬S7更大的驚喜還在於緊跟科技趨勢，新車首次裝載新發佈的HM-Link車載互聯繫統。該系統網路獨享中國電信提供的專屬網段和通道，提供24×365全時人工坐席服務。同時該系統可以與手機實現互通，可滿足安卓、蘋果IOS和微軟windows phone等多種系統需求。在操作上也非常“時髦”，可以通過語音、觸碰以及紅外感應手勢等多種操作方式。

　　這套系統最大的便利性還是體現在服務內容上。除了導航、視頻、新聞等常規功能外，還可以提供本地生活服務、優選加油站等日常需求。另外還與銷售服務店配合，實現預約、保養、救援等操作。在實際操作中，電容觸摸屏的靈敏度比較高，顯示內容過程很順暢。主界面設計很清晰同時也支援個性定製圖標，整個系統在人性化和靈活度方面表現不錯。

　　動力升級底盤紮實

　　全新的動力總成是新S7最大的亮點之一，此次新車型搭載1.8T發動機，這款發動機由海馬自主研發，並進行多項新技術優化。最大功率138千瓦，在1800-4500轉區間，輸出230牛米的峰值扭矩。雖然採用新渦輪增壓發動機，但是在油品和機油要求方面，並沒有提高，只需加92號汽油，避免保養和使用成本的提升。

　　與發動機匹配的是從南韓現代POWERTECH原裝進口的6速手自一體變速器，同款變速器也搭載在現代ix35、新途勝、索納塔等合資車型上，可以説作為一款車型關鍵部件的動力總成系統，新S7已經完全具備與合資品牌車型看齊的水準。百公里8.4L的工信部油耗，也要低於同排量增壓發動機的自主和合資車型。

　　在起步過程中渦輪較早介入，使得新S7起步較快，提速也比較迅速。此時全新的動力組合，顯示出不錯的性能。但在隨著速度提升深踩油門時，變速箱的反應似乎有些慢半拍，發動機轉數上升但是車輛向前的“衝勁”不如預期。另外油門踏板位置有些偏高，也有優化的空間。

　　此外，新S7通過全面優化的NVH降噪技術，使車輛噪聲、振動與聲振粗糙度大大降低，無論在停車怠速，還是在加速行駛，都為駕乘者提供比較安靜的車內空間，體現出這款新車的內在實力。

　　在底盤的調教上，海馬在自主品牌中是有傳統優勢的。之前與馬自達合資為海馬留下許多技術“財富”，而海馬也在此基礎上進行新的研發和調教。新S7採用前麥弗遜和後多連桿式獨立懸架，駕駛時感覺底盤的整體性非常好。對於路面的顛簸起到很好的過濾，行駛在山路過急彎時，有效減少車身的側傾，體現出底盤優秀的調教功力，這在自主品牌車型中還是不多見的。

　　從價格來看，新海馬S7確實是物超所值。更難能可貴的是這款車型沒有特別明顯的短板，在技術指標不落後的情況下，還能保持緊跟科技潮流趨勢，有望成為自主品牌SUV又一生力軍。在新海馬S7上，看到了自主品牌從用力到用心的轉變。雖然在一些細節的用戶體驗上仍有待提升，但是從産品中看到廠家的誠意，最終市場表現會通過口碑來説話。