動力系統方面，東風雪鐵龍C3-XR搭載的是PSA與寶馬聯合研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機。對於這臺發動機來説並不是個陌生的産品，在寶馬品牌、MINI品牌以及PSA多款車型上都能夠找到它的身影。

　　這臺發動機的核心技術亮點就是“單渦輪雙渦管”技術，這項技術就是將四個氣缸分為兩組，一、四汽缸和二、三汽缸分別用兩個不同的渦管排氣，這樣的好處是可以講廢氣的利用率提高，同時讓增壓器工作的更加穩定。同時燃油標號上降為93號(京92)。

　　在駕駛感受上，這臺1.6L渦輪增壓直噴發動機始終表現得十分沉穩，不會明顯地感覺到渦輪的介入。值得注意的是，由於渦輪介入的時機較早，因此在低速行駛的城市道路中，它的優勢更為明顯。在等待紅燈車輛靜止時，自動啟停開始發揮作用。但是在抬起剎車的剎車踏板的一瞬間，發動機喚醒的速度較快，感覺車身有著向前躥一股勁兒，略顯突兀。初次駕駛習慣性鬆開剎車踏板緊跟著踏下油門，車身突兀感更為明顯。幾次嘗試很快就能習慣這種向前衝的這股勁兒。

　　與發動機相匹配的是由愛信提供的6速自動變速箱，該變速箱同時具備手動模式。在日常行駛中，D擋之下換擋轉速在2000轉左右，只要有變速箱的支援，1.6THP發動機的動力完全可以勝任加速的需求，同時平順穩定的工作態度也不會讓駕駛者産生突兀的感覺。

　　如果你不甘於平庸的駕駛，也可以考慮使用手動模式尋求一些樂趣。推遲換擋時機將轉速提升至3500轉再進行升擋，發動機藏傳進車廂內的也聲音也略發暴躁一些，此時的C3-XR也開始展現出它亢奮的一面。

　　東風雪鐵龍C3-XR使用的雪鐵龍品牌大多車型所慣用前麥弗遜/後扭力梁的懸挂組合，偏軟的初段行程可以緩解一部分路面上的細小震動，但在經過減速帶時，你還是能夠明顯的感覺到充滿韌性的回彈，這對於後排乘客來説並非一件好事。

　　東風雪鐵龍C3-XR配備了與標致3008和DS6等使用相同的Grip Control多路況適應系統。當然這套系統主要是通過電子穩定系統來實現對兩個前輪的動力控制，在一定程度上幫助你順利通過一些非鋪裝路面。偶爾簡單的撒撒野也是可以的，並不能像非承載式車身的SUV相提並論，畢竟他也僅僅是一台城市SUV。

　　文章結語：

　　東風雪鐵龍C3-XR雖然是一款轉為中國市場打造的全新SUV車型，但從整體設計、動力總成、以及底盤懸挂等都延續著雪鐵龍車型的精髓。正如標題所寫“心有餘/力很足”那樣，雪鐵龍C3-XR在內部配置方面還有著提升的餘地，同時在動力方面則顯示出它在同級別車型中佼佼者的地位。