2024年12月23日 星期一
國內緊湊車之爭一直不乏硝煙戰火，如何能在眾多車型中脫穎而出，那就要看是否有能讓消費者認可的配置。全新納5作為納智捷5 Sedan的中期改款車型，在很多方面都做了改觀，而動力系統是此次改款的最大亮點。在上市前夕我們也對這款車型進行了一次體驗，是否能有更好的表現呢？請接著往下看。
全新納5將老款車型上的那款1.8T發動機進行了升級，將最大功率從113千瓦提升到132千瓦，而最大扭矩則從230牛米提升到了256牛米，在2000rpm就可以達到峰值扭矩，基本上和現在很多高端車型都處在一個水準。而變速器也從老款的5AT更換為愛信的第三代6速手自一體變速器。
發動機的調教更趨向於自然吸氣發動機，這也是現在很多汽車廠商追求的效果，最大程度的減小渦輪介入時的突兀感，甚至在介入時候根本感覺不到。全新納5基本上已經感覺不出來渦輪介入時候的突兀感，所以在2000rpm之前基本上感覺不到動力有特別的爆發，只有在2000-2500rpm之間才可以感覺到動力的爆發感，隨後的持續性也沒有讓人失望，在市區道路上行使完全可以不費力氣的超車或者在高速上進行加速超車等。
6速變速器表現很不錯，1擋升2擋時機恰到好處，換擋速度也非常快。油門的設定很輕巧，總的來説，能很快適應這套動力系統的調教。平時駕駛完全可以打開ECO節能模式，動力會有輕微的缺失，但對降低油耗也有很明顯的改變。
方向盤採用電動助力轉向系統，可以隨著車速的變化進行調整，在低速時，方向盤輕巧靈敏，更適合進行掉頭轉向等動作。而當速度起來之後，轉向系統會變的沉穩，駕駛的信心也想對增加。但是，方向盤的精準度有待提升，曠量亦有，但處在一個可以接受的水準，不過有提升空間。
底盤懸架雖然有優化，但是對於舒適型來説，還是有一定的影響，在通過路面的大小顛簸時候，對車內乘客的振動依舊是很明顯，不是那種很溫柔的過濾顛簸。但是，相對來説，這樣的設定對於操控感卻有很不錯的表現，在彎道內可以很明顯的感覺到懸架對車身的抑制很到位，車身不會出現太大的側傾。如果方向盤的精準度在高一點的話，那麼全新納5在彎道內的表現應該會更加優秀。
