説到自主品牌車型賣點您會想到哪些詞彙？大多數人腦海中迅速閃過的一定是空間大、配置高、價格實惠等。一直以來，在消費者的固有印象中，自主品牌家用車大多靠性價比吸引消費者，至於操控性、駕駛感受，則不是它們的強項。隨著經驗不斷積累、製造能力逐步提升，以奇瑞為代表的自主品牌已經開始向合資車型發起新一輪進攻，它們的目標是不僅可以給消費者提供比合資車更寬敞的空間、更豐富的配置，還要提供更好的性能和駕駛感受，剛剛登場的奇瑞艾瑞澤7 1.5T就是這種車型的代表。

　　作為奇瑞打拼緊湊型車市場的王牌，艾瑞澤7于2013年7月26日正式上市。憑藉時尚的外觀、寬敞的空間和豐富的配置，讓它一經上市即在市場上成為寵兒。雖然在上市之後小有成績，但艾瑞澤7並沒有安於現狀，它在2015年初推出了2015款車型，相比之前的老款車型，增加1.5T車型是它最大亮點，而這款車也被不少業內人士看成是艾瑞澤7挑戰同級別合資車型的殺手锏。

　　因為是年度款車型，所以2015款艾瑞澤7在外觀、內飾方面相比老款車型並沒有太多變化，這裡筆者也就不做過多的贅述，新增加的1.5T車型動力、操控性表現如何，才是關注的焦點。為了讓媒體和消費者充分感受艾瑞澤7 1.5T的性能，奇瑞汽車特意在國家體育總局汽車摩托車運動管理中心培訓基地舉行了一場試駕會，讓參與者通過繞樁和賽道體驗來感受艾瑞澤7的性能。

　　奇瑞艾瑞澤7 1.5T車型搭載的1.5T發動機，是奇瑞汽車首款增壓發動機。打開發動機艙可以看到其佈局非常規整，完全是大品牌風範。發動機佈局形式為前進後排，前部的進氣管採用樹脂材料，不僅減輕了發動機重量也減小了機艙溫度對進氣溫度的影響。沒有配備時下流行的直噴技術，這可能會讓不少人感到遺憾，但看著它最大功率115kw/5500rpm、最大扭矩205Nm/2000~4000rpm的動力輸出數據，剛剛的那點小遺憾馬上隨風飄走。除了不錯的峰值動力輸出，在1500rpm時就可以提供185Nm的扭矩輸出，也是這款發動機值得點讚的地方。

　　簡單的試駕説明會之後，我們進入繞樁場地，奇瑞艾瑞澤7 1.5T的試駕正式開始。一片不大的場地、幾個簡單的樁桶雖然看起來並不起眼，但它卻可以對車輛性能進行全方位的考驗。想要用較高的速度順利完成一次繞樁，需要車輛動力系統與底盤系統的共同努力。

　　挂入1擋抬起離合器起步奔向第一個樁桶，充足的低速扭矩讓人幾乎感受不到渦輪增壓的遲滯，轉動方向盤，精準的轉向和良好的指向性可以清楚了解車頭的位置，多連桿獨立後懸挂的支撐非常到位，車身沒有太大的側傾，車尾也沒有出現讓人不安的滑動，一切都在掌控之中。一段繞樁下來，艾瑞澤7的動力響應和底盤穩定性，得到了大家的一致好評，充沛的低速扭矩和後多連桿懸架是最大的功臣。

　　結束繞樁奔向賽道，即將開始的是賽道體驗。相比繞樁，賽道體驗對車輛性能的要求更高。這條賽道單圈長度為1758米，最長直線距離660米，賽道寬度為12-18米，共有10個彎道，雖然這算不上是非常複雜的賽道，但對一款10萬元民用車來説，依然是個不小考驗。較長的直道和1.5T發動機不錯的動力，讓艾瑞澤7 1.5T在直道末段的車速達到140km/h左右，在入彎前需要狠踩剎車降速，又對制動性能提出了較高要求，而艾瑞澤7很好的完成了任務。在賽道中面對連續彎道時，艾瑞澤7的表現也是可圈可點，懸挂給予車身足夠的支撐並沒有出現明顯的推頭，車輛按照駕駛者預定的線路行駛。擋位清晰的5速變速箱配合響應積極的發動機，讓車輛在出彎時可以迅速提升車速。

　　短短的一個下午體驗，雖然不能了解艾瑞澤7的全部，但通過繞樁、賽道兩個科目，已經可以深切感受到它在操控性方面的不俗實力。相比同價位、同級別合資車型，艾瑞澤7在行駛性能方面已經絲毫不處於下風，這也讓它在競爭中底氣更足。對於那些正準備購買10萬元左右家用車，比較看重車輛性能品質且不過分迷信合資品牌的消費者來説，艾瑞澤7是個非常不錯的選擇，因為它不僅價格實惠性能表現也很不錯。稍讓人感到遺憾的是，目前艾瑞澤7 1.5T並不能提供自動擋車型，希望奇瑞可以加快步伐，儘快彌補這一短板。