豐田新一代漢蘭達車型搭載了2.0升渦輪增壓發動機和3.5升V6兩款發動機。全係車型匹配是一台6速手自一體變速箱。部分車型還配有智慧適時四驅系統，這對一般的越野路段有所幫助。

　　2.0T車型搭載代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，與雷克薩斯NX200t上使用的發動機相同，最大輸出功率162千瓦，最大扭矩350牛米。這臺發動機應用了D-4S燃油雙重噴射技術，簡單來説就是在傳統缸內直噴發動機的基礎上，在進氣歧管上再增加一組噴油嘴，系統可以根據發動機的工作情況動態的調整由哪個噴油嘴噴射，以此獲得更加效率的噴油效果，配合自動啟停系統，進一步提升燃油經濟性。

　　當然在這裡也不得不説，無論是是2.0T入門車型還是3.5升V6頂配版車型，全係都未配備發動機艙蓋液壓頂桿，對於那些較為瘦弱的女士來説就有些不盡如人意。

　　新一代漢蘭達在體驗中，它的油門調校細膩、線性，而且靈敏度適中，加之非常順滑的動力輸出以及充沛的低扭表現，漢蘭達開起來非常容易上手，幾乎不用花時間去適應，就能輕鬆駕馭它。在座椅調至最低的為位置時候，視野也相當不錯，並沒有讓人感受由於車身較大視野受阻的情況。

　　中段加速時，略踩油門，發動機轉速提升很快，動力涌現也非常快，基本沒有什麼滯後。在3000rpm之下，發動機也不會産生太多噪聲。偶爾的深踩油門，急加速超車，變速箱會很快降擋；高轉速時，引擎聲音朗朗悅耳，加速變得急切澎湃，但依然保持順暢狀態，並不會因為太過猛烈而犧牲行駛的舒適性。

　　由於排量原因，在車速超過100km/h以後的再加速表現，漢蘭達2.0T與它的兄長3.5升V6相比還是有一定的差距，雖然依舊有著比較不錯的持續力和平順性，但與中段加速時相比，推背感已經削弱很多了。

　　説了這麼公路駕駛，作為一款SUV它也應當有著一定的越野能力，不能因為他是一款城市SUV我們就把它忽視掉，如果僅僅是為了乘坐7人，那還不如買輛MPV車型更實在一些。這一代漢蘭達在2.0T車型上就搭載了智慧控制的AWD四驅，帶有中央鎖止功能，可以前後軸50:50動力輸出，以及陡坡緩降功能，增強多路況的能力。

　　在應對一般越野路段來説，漢蘭達還是能夠輕鬆應對，它畢竟是一台城市SUV車型，並不能像那些非承載式車身SUV那樣有著極佳的越野能力。強制鎖定四驅模式時，前後動力比例50:50能夠滿足駕駛所需。

　　結語：

　　從全新一代漢蘭達的23.98-42.28萬元的定價區間來看，給同級別合資車型，包括價格較高的緊湊級車型都帶來的不小的壓力。憑藉多年來在消費者留下的口碑，以及全新車型徹底的整改改進，都將讓漢蘭達將繼續領跑這一級別車型霸主的地位。