動力同級別最佳 操控獨到

　　C3-XR搭載1.6L和1.6T發動機，這款1.6T發動機也是首次應用到這個級別車型。這款發動機最大扭矩達到245Nm，而且發動機從1400rpm就達到扭矩峰值，一直持續到4000rpm。與之匹配的是一台6速手自一體變速器，這臺變速器帶有手動、運動和雪地三種模式。這樣的動力組合讓C3-XR在目前同級別車型沒有對手。

　　上午先進行的科目試駕，主要是體驗Grip Control智慧多路況適應系統，以及這款車直線加速性能。目前C3-XR並沒有配備四驅系統，但是這並不意味著這款這些SUV的名頭只是擺設。與1.6T發動機一樣，Grip Control智慧多路況適應系統也讓C3-XR成為這一級別車型中獨一份擁有多種駕駛模式SUV車型。Grip Control擁有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關閉等五種預設狀態，在不同模式下對前軸左右車輪的驅動力進行合理分配，以提升車輛脫困的能力。

　　從實地科目體驗來看，這套系統還是具有一定複雜路面脫困的效果，當然在越野能力方面，與真正四驅車型還是無法相比的，但是相比一般的兩驅車型，C3-XR這套系統還是體現出在不同路面行駛穩定性的優勢。另外在行駛在模擬障礙測試的路面時，C3-XR懸架顯示出良好的支撐性和通過性，所以對與C3-XR來説儘管沒有配備四驅系統，但是在一般城市路面行駛時的通過能力還是很強的。

　　在日常公路行駛時，C3-XR的駕駛感覺還是有幾方面讓我印象深刻。首先方向盤的手感非常不錯，方向盤的按鍵操作起來也很順手。EPS隨速可變電子助力系統讓駕駛操作更為輕巧。座椅對於身體的支撐力道也很好，無論是駕駛還是乘坐，長時間下來也不容易産生疲勞。高速時車內良好靜音效果也體現出車型整體較高的素質。1.6T發動機讓C3-XR在駕駛時超車很有信心，但是在低速時變速器的降檔不是非常積極，這讓發動機動力完全涌出的時機稍顯延遲，制動的感覺讓我更為讚賞，制動過程中制動力的增加讓乘客感覺不突兀的同時對制動很有信心。

　　C3-XR 1.6T車型一大亮點是安裝了STT發動機啟停裝置。實際體驗在啟停過程中，無論是發動機停止工作還是重新工作，沒有特別明顯突兀的感覺，據廠家介紹這是目前市場上技術含量最高的起停控制系統，多項合理的控制邏輯保證在節能的同時兼顧駕乘的舒適性。

　　在高速公路以及城市柏油公路，C3-XR的乘坐感覺是非常舒適的，韌性良好的底盤能夠濾掉路面細小的顛簸，同時低矮的車身也帶來更好的抓地力和行駛的平穩性，這會讓你很享受一路的旅程。而當通過路況較差起伏明顯的搓板路段時，雖然傳遞到車內的震動幅度會增大，但是良好的車身剛性讓車輛行駛過程中依然沉穩。