中國網汽車9月16日訊 如果駕駛一款車走在大街上不會引起太多關注、如果一款車低調的讓人總能誤解、如果這款車被多少次誤會是國産的？那這款車一定是大眾的，一定是挂有VW標示的車。沒錯，大眾一向低調的表現確實很不“地道”，無論是“大帕薩特”還是“大途觀”，他的出現總能讓看完後才知道，這是進口的？是的，進口的！

　　然而低調豪華的混合動力SUV的大眾途銳依然保留了大眾一貫的低調，憑藉低至每百公里8.2 升的低油耗，新途銳為以汽油為燃料的全功能越野SUV 車型樹立了新標桿。二氧化碳排放僅193 克/公里。新途銳混合動力車型裝備了採用機械增壓技術的直噴汽油發動機與電動機驅動的混合動力系統，可産生8 缸發動機的動力，卻僅有6 缸或4 缸發動機的油耗。因此，將逐步替代途銳系列車型V8 發動機。

　　新途銳混合動力車型採用機械增壓技術的V6 TSI 發動機(最大功率245 千瓦/333 馬力)、8 速自動變速箱(針對混合動力系統開發，配備液力變矩器，能夠滿足拖車牽引以及越野功能)、驅動單元和中央差速鎖，以及安裝于發動機和自動變速箱之間的混合動力驅動模組。這個堪稱“混合動力核心”的混合動力模組直徑為400 毫米，長度僅為145 毫米，重量只有55 千克，位於V6 TSI 發動機下方，它與離合裝置、電動機(34.3 千瓦/46 馬力)整合為一體。

　　蓄電池組的額定電壓為288 伏特，能夠産生1.7 千瓦時的能量，最高輸出功率38 千瓦。蓄電池中存儲的能量，在純電動模式下，可以支援新途銳混合動力行駛大約2 公里，最高車速為50 公里/小時。各個系統部件之間的相互作用，由一個混合動力管理系統負責協調。並行混合動力適合SUV 車型的應用。新途銳混合動力車型採用了“並行式”混合動力系統。與其他的混合動力系統相比，它能夠保證車輛具備出色的越野性能和爬坡能力。並且擁有最大3.5 噸的牽引力，因此，也具備出色的牽引拖車能力。在長途旅行和高速行駛的狀況下，也同樣表現出很高的動力效率。

　　當駕駛者鬆開油門踏板，V6 TSI發動機就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在(最高160公里/小時的)高速行駛狀態下，也同樣如此。此舉避免了不必要的摩擦損耗，因此使車輛滑行距離更長。如駕駛者習慣性採取預判式的滑行駕駛方式，將在日常行駛中，直接帶來顯著的降低油耗的效果。能量回收：在制動過程中，電動機則轉換為發電機，將制動産生的多餘能量回收，並將其存儲于高壓蓄電池中(鎳氫蓄電池)。

　　全新途銳混合動力配備自動啟-停系統令車輛在靜止和加速時都很安靜，發動機甚至在高速公路上也經常自動熄火。聽不到任何發動機的轟鳴。加之車內豪華的座艙設計，甚至有時候竟然覺得自己開的是豪華轎車。新途銳混合動力版配備的是8速手自一體變速器，讓行車換擋過程更加平順，全無頓挫感。在擋桿旁邊裝有一鍵式啟動、電子手剎、和AUTOHOLD自動駐車等多種功能，駕駛習慣大眾車主的人對這個一點不陌生。

　　自大眾進入中國30年以來，不乏各種全新技術一併引進中國，無論是缸內直噴，還是幾經波折的“DSG”，乃至全車身無縫焊接等先進技術，都徹底的改變了國人對汽車的原有認識。而全新途銳混合動力車的進入，勢必也為今後大眾在中國開拓混合動力機係能源市場做一些鋪墊吧。