聊今天的主角——斯柯達速派之前，先挖個墳。猶記得上個月成都車展期間，斯柯達全新速派亮相即技驚四座，並宣佈確認在10月份正式投放市場。此舉讓不少斯柯達的粉絲歡呼雀躍，甚至有人跑到買車問問的大哥——駕仕派的新速派文章下放出了“速派不大賣直播吃翔”的評論，斯柯達愛之深恨之切可見一斑，以及字裏行間掩飾不住的對新速派的翹首以待。

　　那麼，為什麼新速派會受到這樣的關注？首先應該承認的是，新速派確實是一款在外觀設計上足夠亮眼的車型。

　　筆者幾乎所有朋友在看到全新速派第一眼時，都不敢相信這是一款挂著斯柯達logo的車型。隨意觀察幾處細節便可看出新速派在扔掉“老氣”、“中年車”的標簽上所做的努力，這套被稱之為“立體美學“的設計理念利用硬朗的線條為當慣了暖男的速派披上了一層高冷氣質，尤其是大燈的樣式絕對有讓人過目不忘的魔力。

　　而且新速派的軸距順應潮流增加了80mm至2841mm，長寬高尺寸也相應提升，讓整體視覺效果有了質的飛躍，鋒利的線條並沒有給人難以親近的感覺，反而透出一股穩重修長的味道。

　　但斯柯達保守的元素仍存。

　　如果説外觀是20歲棱角分明的小年輕，內飾則回歸到了斯柯達擅長的40歲中年大叔作派。嚴絲合縫的做工，獨一無二的雨傘格，以及標誌性的掀背式後廂，證明了斯柯達蠱惑人心的立身之本還是令人陶醉的實用主義。內外設計的折中，也算讓新速派對得起一款中高級車“有裏有面兒”的定義了。

　　新速派在動力上使用了代號為EA211的1.4T引擎，以及代號為EA888的1.8T與2.0T引擎，除了一款手動擋車型以外，1.4T車型搭配的是7速幹式雙離合變速器，1.8T與2.0T車型均搭配了7速濕式雙離合變速器。我們都知道的是，大眾EA888引擎的投訴率一直居高不下，不少人看到“7速雙離合”的字眼也是心有餘悸。

　　不過鋻於EA888引擎已經發展到了第三代，對性能的改進是必須，還在原有的缸內直噴技術的基礎上加入了進氣歧管噴射；而且新速派使用的DQ380 7速雙離合變速器與此前大眾召回的7速幹式雙離合變速器在結構上並不相同，因此筆者認為新速派的可靠性暫時還是值得信賴的。

　　16.98萬元至27.68萬元的定價是一個“很中高級車”的定價，基本實現了對不同需求買家的覆蓋。然而配置表還是暴露了斯柯達想讓1.4T(280TSI)和1.8T車型(330TSI)創行版車款扛起整個車係銷量大旗的野心。

　　兩款創行版車款的售價均在20萬元以下，差價僅為1萬元，配置方面則完全相同：標配了ESP、剎車輔助、上坡輔助以及自動駐車功能；還提供真皮多功能方向盤、前排座椅電動調節、前排座椅加熱，自動分區空調、自動防眩目後視鏡等實用功能。

　　于日常用車而言，這樣的配備符合買家對一款中高級車的期待。同時這個設置的好處還在於簡化了買家的選擇，買家只需要在追求舒適、性價比和追求動力操控之間作出抉擇即可。

　　當然，售價超過24萬元的兩款2.0T(380TSI)車型的存在只是為了提升整個車係的逼格。諸多高科技的配置如並線輔助功能、自適應巡航、主動剎車等看上去也要和不少買家擦肩而過了。不過如果買家足夠任性和有情懷，可以接受用26、7萬元的價格購買一款斯柯達品牌的中高級車型的話，筆者會覺得這是一個有品位的選擇，更別説它的配置水準可以確保在未來四、五年的時間內不會過時了。

　　還是忍不住吐槽兩句關於大眾對MQB平臺的利用。

　　眾所週知，大眾集團推出MQB平臺，目的就是希望通過標準化、模組化的運作降低車輛的研發成本與生産成本。

　　此舉並無過錯，畢竟平臺化是所有汽車製造商發展的大勢所趨。但在大眾集團內部，斯柯達卻永遠充當著低人一等和試驗品的角色，隨著明銳緊隨七代高爾夫率先在A級車市場使用MQB平臺生産一樣，新速派這一次充當了為MQB平臺在B級車領域探路的先驅者，毫無疑問是為明年的重磅産品——帕薩塔B8(邁騰)的國産試探口風，也不知斯柯達這種扮演“大王叫我來巡山吶”角色的命運何時才能走到盡頭。

　　需要注意的是，目前成都市場上現款速派的優惠力度已達到4萬元以上，加上中高級車市場一直是價格戰的重災區，今年以來堅挺如邁騰帕薩特雙雄也不能倖免。所以即使筆者對新速派喜愛有加，但仍不敢對新速派的前景妄下評論。

　　不過為了避免讓文章開頭提到的那位仁兄當眾出醜，在産品力上已傾盡全力的新速派你還是長點心吧，在不嘗試以降價刺激銷量之前，先試試邁過可好？