10月21日，豐田汽車宣佈將全球召回650萬輛汽車，包括雅力士/威姿緊湊車車、卡羅拉、凱美瑞等，原因是部分車型電動車窗存在隱患。而就在此前一段時間內，先後有大眾和福特等汽車企業和品牌也宣佈了汽車召回計劃。對於汽車企業這樣的大規模召回舉措，我認為，無論業界還是消費者層面都不必大驚小怪，實際上，汽車企業的召回已是常態。

　　我們可以發現，以美國為代表的成熟汽車市場，整車召回的情況是非常普遍的，而在中國汽車市場，我們也可以看到整車召回的情況也越來越頻繁。為什麼會出現這樣的情況？是我們的整車産品品質做得不好，甚至是品質還在下降嗎？在當前科技不斷進步和市場競爭更加激烈的背影下，顯然這種品質下降的可能性是不存在的，相反，還在在不斷提升的。

　　導致這種情況發生的原因，關鍵之一還在於各國對於汽車品質標準或要求提升了。成熟汽車市場召回頻率高的原因，當然是其在整車品質方面的標準已經相當嚴格；而中國汽車市場召回頻率越來越高的原因，則是中國在整車品質方面的標準越來越嚴格。

　　同時，我們也要注意到，此次豐田召回，是在沒有發生任何一起事故的情況下的，預防性主動召回。為什麼此次豐田會這麼積極主動？其原因，一方面當然是體現企業的社會責任和對消費者負責任的態度，而另一方面更為重要的是，如果不召回而導致出現了因隱患導致的事故，則汽車企業所要面臨的鉅額罰款是無法承受的。這是汽車企業實施主動召回的關鍵原因之二。

　　值得注意的是，每當汽車企業實施全球召回的時候，國內業界和消費者都會關心其實施召回的區域會不會包括中國汽車市場。我認為，汽車企業實施全球召回，決定哪些區域是否在召回行列，其實並不存在所謂的“歧視”，關鍵一方面當然要看該區域有無被召回車型，而另一方面當然更要看該區域相關的政策法規和處罰條例甚至處罰成本等情況。

　　試想如果美國對於汽車品質的標準低於中國，其對出現了汽車品質問題的處罰力度低於中國，美國消費者享受的召回待遇會高於中國消費者嗎？我相信，作為以盈利為核心目的的汽車企業而言，只要存在可能性，也不會宣佈召回。

　　因此，當業界和消費者在關注汽車企業的全球召回舉措會否包括中國汽車市場時，還是應該先看看中國的相關政策法規標準與成熟汽車市場相比是高還是低，還是應該先看看出現批量性事故帶來的處罰成本中國相較與成熟汽車市場是高還是低。我相信，只要這兩個問題看清楚和看明白了，業界和消費者就不會再一味的只批評汽車企業的社會責任和良心問題了。

　　很多時候業界和消費者認為國家相關主管部門在相關方面工作做得不到位。但在我看來，我們還是應該以發展的眼光去看問題。與成熟汽車市場甚至已經有上百年的發展歷史相比，中國汽車市場的發展才僅僅幾十年，因此，相較于成熟汽車市場成熟和完善的市場監管，中國的相關主管部門的監管工作確實還有很多不足和不完善之處。大家都知道，中國的汽車産品力和品牌力需要時間的累積，而實際上，中國的相關監管工作其實也是需要時間的累積。

　　因此，如果我們以發展的眼光去看待問題，每當我們看到中國品牌的進步的時候，我們就會更多的給予其肯定；每當我們看到中國的相關監管部門給出的政策法規越來越完善的時候，我們也會更多的給予其肯定。

　　我相信，隨著中國相關監管工作的不斷完善，即使在整車産品品質不斷提升的情況之下，中國汽車市場未來的召回也更會成為常態。