今年1～9月，乘用車銷量1349萬輛，增速顯著回落；從月度走勢來看，二季度起市場持續低迷，7月探底、8月需求企穩、9月出現回暖。進入到四季度，受政策等多重因素影響，乘用車市場也將迎來值得期待的兩位數增長。那麼，今年國內汽車市場下滑的主因有哪些？未來市場的走向又將如何？

　　今年汽車市場下滑的主因

　　在於宏觀經濟減速

　　從宏觀層面來看，乘用車市場下滑主要是受到宏觀經濟下行的影響。2014年GDP增速為7.4%，而2015年上半年下降到7%，三季度繼續下降到6.9%。政府的“所有”穩增長政策也未能完全對衝經濟下行壓力。房地産和製造業等實體經濟低迷尤其突出，對購車需求打擊也更大。

　　而相比去年，GDP雖然只有0.5%的下降，但是就一些微觀層面的改變，比經濟總體下降的影響還要大。國企降薪加之一些高收入人群也受到影響，都將影響汽車消費，特別是高端車受到的影響更大。

　　同時通過汽車工業增加值、PPI等數據的表現來看，帶給消費者購車信心的下降也對車市産生負面影響。

　　股市效應和限購因素

　　也是車市下滑的原因

　　3月下旬以來，股市急速上漲，帶來新開戶激增，二季度新增開戶數達到了3836萬戶，資金大幅流向股市。而6月下旬，股市遭遇暴跌，政府雖然積極救市，但是股民的資金套牢，財富快速縮水。總體來説股市行情經歷了暴漲暴跌的劇烈波動，因此導致的資金佔用和財富縮水明顯降低了購車意願。

　　另外，限購因素仍是導致車市下滑的原因。2013～2014年天津、杭州限購帶來了恐慌性購買，推高整體基數。一些限購傳聞城市二季度增速甚至達到了50%～60%，如南京增長93.3%，重慶增長74.2%，成都增長68.2%，鄭州增長54.4%，西安增長53.4%等。2015年以來，限購傳聞逐漸退潮，對銷量拉動影響逐漸減弱，傳聞城市甚至出現透支性的負增長。

　　四季度受經濟和政策拉動

　　乘用車市場增速可能超過10%

　　在經濟企穩向好、汽車救市政策推出的刺激下，四季度乘用車市場增速有望回歸10%以上的兩位數增長。

　　下半年出臺的各項貨幣政策和財政政策分別利好基建、房地産和地方債務等，穩增長、促改革、調結構各項政策措施效果也逐漸顯現，四季度中國經濟將呈現穩定向好的趨勢，四季度GDP增速預計將回到7%。

　　而各項汽車産業政策大多對四季度車市也有利。首先，政府積極救市，股市吸金效應和財富縮水效應逐漸減弱；其次去年四季度限購傳聞已經開始減弱，基數不高，今年年內有城市限購的可能性很小，因此四季度限購影響逐漸消退。諸多因素基本可以保證車市4%以上的增速。

　　10月開始實施的購置稅減半政策在目前經濟、車市都下滑的情況下無疑是一個利好，其對市場的帶動作用也較強。相較于2009年的購置稅減半政策，今年的經濟發展變緩、汽車刺激政策也不如2009年，因此政策刺激的需求提升幅度遠不及2009年。同時已限購的7座城市也會削弱該政策的刺激效果，預計四季度會向上拉動車市5%左右。

　　但是國家鼓勵性政策實施後，會進一步帶動市場熱度。四季度一些車企借助政策推廣，對未覆蓋産品也相應進行減稅促銷。另一方面經銷商信心也因此明顯提振，進貨意願增強，有利於四季度銷量提升。同時節能補貼政策年底即將到期，屆時也將引發集中提前購買。

　　總體來説，四季度乘用車市場將進一步回升，增速將在9月6.4%的基礎上進一步提高，很可能超過10%。2015年全年乘用車市場將呈現“V”字形的發展態勢。

　　儘管今年年初以來，國內汽車市場銷量出現了連續下滑，但長遠來看，短暫的下滑並不意味著國內車市就此“一蹶不振”。無論是政府還是車企都在為車市的回暖付出努力。近日，透過中國汽車報社主辦的“中國汽車報2015年度消費車型暨年度進口車試駕”活動，我們看到了企業推出新品、精品的積極性，也體會到了車企力圖用高品質的産品提振車市的決心。